凤凰网汽车

风起云涌的新能源赛道，成就了中国品牌的“弯道超车”，也让此前一直对电动化持有抵触情绪的丰田不得不接受改变，今年持续在电动化、智能化等方面调整。可以肯定的是，随着大众、通用、现代以及更多合资车企在加码新能源汽车领域，全面发力国内新能源汽车市场的同时，也势必对当下市场格局产生深远影响。

丰田汽车加快新能源布局

当国内主流车企在汽车新四化趋势下高歌猛进之时，丰田汽车却浪费大好机会，曾经的耀眼荣光也难免遭遇销量的挫折。可以说在电动化前期，错失了不少机会。

相关数据显示：今年6月，丰田汽车在中国市场销量为174548辆，同比下降12.8%。1-6月中国市场销量为879400辆，下降 2.8%。

市场的残酷性，让丰田汽车改变以往电动化、智能化上战略上的迟钝反应。就在前不久，丰田曝出重磅信息：一是将在中国最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司。以多路径解决方案为核心助力实现碳中和，强化全方位电动化车辆（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研发。

对此，丰田中国本部长上田达郎表示:“中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，作为丰田，我们也将在中国市场全力以赴，集团上下团结一致，致力于工作方式与意识的变革，迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。”

此外，丰田汽车（中国）投资有限公司还与小马智行、广汽丰田汽车有限公司将共同成立新合资公司，主营自动驾驶出租车（Robotaxi）业务，使用L4级自动驾驶纯电动车辆。

从丰田汽车近期动作来看，其目的就是抓住最核心的研发优势，为智能化电动化打好基础。同时，也迅速对当下处于混战状态的出行业务进行深耕。虽然丰田进入该领域的时间较晚，但是占据资金与技术优势的丰田，一旦时机成熟，不可避免地对先行一步的同行形成降维打击。

搅局新能源市场又多劲敌

不得不说，国内新能源市场经历着几次“你方唱罢我登场”剧情逆转。先是传统自主车企在新能源上温水煮青蛙，浪费大好机会不说，也让中国新能源汽车转型步伐慢了不少。紧接着造车新势力闪亮登场，跨界造车的颠覆性打法在让同行倍感压力的同时，也激发了自主车企向新能源全面转型的决心。

而近两年，完成华丽转身的自主车企已然成为国内新能源汽车销量的主要贡献者。在比亚迪领衔月销量超过25万辆同时，广汽、长安、吉利、长城等品牌在新能源领域也很出彩，新能源汽车销量稳步提升。

值得一提的是，针对新能源市场现状，自主品牌还推出中高端、高端品牌，形成从常规产品到高端产品的全覆盖，甚至在价格上实现“油电同价”，为消费者提供多元化的选择。

反观造车新势力，虽然前几年一拥而上来势汹汹，但是经过几轮淘汰赛后，活下来的只有蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑、高合等为数不多的品牌。并且目前除了理想汽车月销量超过3万辆外，其它造车新势力销量不稳定，大多数车企仍处在亏损状态。

随着合资新能源在度过前几年的彷徨期后，这几年在新能源领域布局的速度明显加快。从大众汽车强化国内合资伙伴新能源汽车产能到推出新能源产品规划、与小鹏携手等，再到丰田转变策略，加快新能源规划，都能明显感受到合资新能源的后来居上。由此也形成自主新能源、造车新势力、合资新能源以及作为独资存在的特斯拉等四方存在的市场格局。

加速洗牌助力新能源向上

今年以来，合资车企发力新能源一大亮点体现在销量上的变化。数据显示，一汽-大众、上汽大众、上汽通用7月份新能源批发量十分可观。其中，上汽大众批发量为13378辆、上汽通用为10021辆、一汽-大众为8240辆。其强劲的增长势头，盖住了一些造车新势力。

此外，依托强大的技术实力，合资新能源在产品推陈出新的力度也比较快。其中，大众采用从燃油车、插混、纯电三大领域布局，凯迪拉克全新SUV纯电版Escalade IQ全球首发，后期或将进入国内市场。一汽丰田近期官方宣布，卡罗拉锐放双擎上市，配备了丰田第五代THS混动系统，售价13.98万元起基本上实现油电同价。

而在电动车最核心的动力电池技术上，丰田此前宣布，公司的固态电池技术取得了突破，充电时间为10分钟或者更短，续航里程可达1200公里。该固态电池2025年前将实现小规模量产，首先搭载在混动车型上；预计将在2027年开始为电动汽车生产固态电池，在2027年至2028年逐步实现固态电池的规模化生产。

可见携带高尖端技术而来的合资车企，自身拥有不俗实力，这令其在国内新能源化道路上，有着其它车企不可比肩的优势。

以科技打造产品，这也是合资新能源的硬核竞争力，为国内新能源产业的在产品技术上提升产生十分必要的助推力。

同时，不可避免地与自主新能源、造车新势力争夺国内新能源市场，无形中加速行业洗牌。此外，对于合资新能源来说，在产品全面发力后，短时间内能实现销量稳步增长，长期抢占市场头部的指日可待。