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最近在云南山路上体验了一下这轩逸e-power，全程很多长上坡山路，但是动力充沛，踩下加速踏板，动力说来就来。发动机丝毫没有抖动、噪音，也没有动力不足的现象。

有的人说日产e-power技术就是不能插电的增程车，但是增程电动车在亏电状态下爬长坡时，会出现动力不足，发动机抖动的现象。

轩逸e-power是如何解决这个问题的呢？仔细研究了一下它的技术，发现了这些设计。

第二代e-POWER技术详解

在谈试驾感受感受之前，我们先来了解第二代e-POWER的动力结构。它是一台1.2L自吸的三缸发动机+一个发电机+一个小容量电池+两台电机组成。

1、发动机：热效率46%

第二代e-POWER的发动机相比老款有进一步升级，主要是提高了热效率（热效率46%），采用了高压缩比（12：1）、镜面喷涂气缸壁、冷却废气再循环系统EGR、米勒循环等技术。另外，很多人可能注意到这是一台“三缸”发动机。不用担心，发动机在启动后，发动机的转速会维持在1400rpm以上，避开了低转速带来的振动。

2、电池：闪充闪放

在电池方面，第二代e-POWER搭载的是一块三元锂电池，具体电池容量官方没有公布详细的数据。这里我们参考奇骏e-POWER，它的电池容量为2.1kWh。所以，很多人会担心，这么小块的电池，在面对急加速和连续上坡时，电池会不会力不从心。

这里就要给大家普及一个知识，目前混动或者纯电使用的动力电池分为两大类：储能型(或叫能量型)、功率型，常见的电车通常用储能型，储存的能量多少直接决定续航，用完了得充电；e-POWER用的是功率型电池，能够实现快速的充放电，即闪充闪放，它的充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，能随时提供充足的能量。

而消费者比较关心的电池质保，全新超混电驱轩逸电池可做到10年20万公里质保，这一点和本田混动电池质保日期是一样的，这几乎贯穿了大部分车主的用车生涯。

3、两台电机

全新超混电驱轩逸取消了传统的变速箱，而是被两台电机所取代，两台电机也有明确的分工，靠下方的发电机与发动机连接，在发动机的驱动下发电；靠上方的驱动电机与减速器和车轮驱动轴相连，与发动机、发电机没有机械连接，主要作用是为车辆提供动力、回收动能。

可以看到，e-POWER的设计思路就是做“减法”，去掉了变速箱这些驱动系统、也不要大容量电池，搭载的是小排量的三缸发动机，通过“轻装上阵”，全新超混电驱轩逸的整车质量不到1.4吨。

而作为对比，搭载雷神混动的帝豪L HiP的整备质量达到了近1.6吨。通过轻量化，不但提升了燃油经济性，也提升了新车的动力表现。

先发电，再驱动车，这么“折腾”真的省油吗？

e-POWER的工作逻辑很简单，系统采用的是串联结构方案，其工作原理主要是通过发动机驱动发电机，逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动马达，从而带动车轮最终驱动车辆。

简单点来说，e-POWER系统更像是一个“无法插电”的增程式动力系统，发动机不再作为“输出部门”，而是“后勤保障部门”。发动机不参与动力直接输出，而是将燃料的化学能转化为电能，并给电池充电。

不过有些朋友可能会问：燃油发动机直接驱动车辆它不香么？为什么还要多出一道能量转化呢？油转电再去驱动车辆，这是不是多此一举吗？

其实不然，大家都知道，在车辆刚刚启动或低速行驶时，发动机的热效率相对较低，动力输出弱，油耗也高。而只有在车辆跑起来、转速升高之后，发动机才会达到理想工作状态，发动机效率才会提高，油耗也随之降了下来。

e-POWER技术的省油逻辑就是让发动机只工作在最佳工况区间，用最充沛的动力、最低的油耗去发电，再用电驱动车辆。而前面我们也提到了，全新超混电驱轩逸的发动机效率达到43%，远高于驱动型发动机的平均水平。并且，因为发动机无论在任何工况下都不受影响，因此可以稳定在最佳运转区间内工作，从而有效降低油耗。这种“扬长避短”的操作，就是整个e-POWER系统节油的关键。

而除此之外，在不同工况下，e-POWER也会采用不同的工作模式，从而保证最经济的动力输出。

比如在起步与缓行路段时，发动机不工作，电池供电驱动车辆行驶；在急加速时，通过发动机发电和电池共同提供电能，提供更为强劲的动力输出；

在高速行驶过程中，通过发动机发电功能，同时还对电池进行充电；在减速时，则会把机械能转换成电能，并对电池充电，也就是能量回收。

在这一系列的省油“小妙招”下，全新超混电驱轩逸的实际油耗表现如何呢？

以我们此次试驾路线为例，其中包括涵盖了城市道路、山路以及高度路段，空调调整到合适路段，车里坐了几个成年人。电驹按照自己的驾驶习惯随性开，一天下来表现平均百公里油耗为4L左右，而它的官方百公里综合油耗为3.96L，实际油耗表现和官方查不了多少，这个数据可以说很省了，至少不输给丰田和本田。

性能最强的轩逸，无限接近纯电车驾驶感受

轩逸是日产在国内首款搭载e-POWER技术的车型。此前，燃油版轩逸虽有颜值高、空间大、油耗省的好口碑，但是“动力肉”也是没少被人吐槽，但是有了第二代e-POWER的加持。

大家都知道，电力驱动的最大特点就是扭矩输出大，动力响应快。一辆二三十万的电动车，加速可轻松碾压上百万的燃油车。和电动车一样，e-POWER轩逸是100%的电力驱动，并且搭载了高功率电机，电机的最大功率为100kW，峰值扭矩为300N·m。这个参数是燃油版轩逸的两倍，甚至可以媲美大众汽车EA888 2.0T发动机。所以，说全新超混电驱轩逸是性能有史以来最强的轩逸应该毛病。

而在实际试驾体验中，全新超混电驱轩逸给电驹小编的带来了以下几个感受：

1、动力够强。车子在起步和低速行驶阶段，全新超混电驱轩逸能实现与纯电动车同等的响应速度。特别是在红绿灯处起步时相当给力，踩下油门就直接就“蹿”了出去了。还有一点比较让人让人惊喜的是，当电驹小编在盘山公路上激烈驾驶时，全新超混电驱轩逸的动力表现依旧充沛，没有动力减弱的情况。

这除了本身性能参数的优势之外，另一方面是因为这套e-POWER技术不存在馈电情况，电量低时，发动机就会为其充电，而在低速或者低负荷状态下，车辆的发动机基本不会启动，只有电量低至25%-30%，发动机才会启动给电池充电的同时，通过逆变器直接为驱动电机提供电能。

2、无限接近纯电车驾乘感受。如果之前开过电车，那么你会非常熟悉全新超混电驱轩逸的行驶感觉，因为是100%纯电驱动，所以该车有纯电动车所有的优势。

首先最明显的就是平顺性了，无论是加速、急加速中途加速还是起步加速，车辆动力系统都如丝般顺滑。

其次就是安静，日产工程师对内燃机进行了多方位的NVH设计，只有低速状态下你是能够感受到发动机介入时震动的，但十分细微，噪音也被抑制的很好。而车辆在急加速的情况下，发动机也会介入进来，不过由于车速提高后，风噪、胎噪会盖过发动机噪音，因此很难察觉到发动机工作，换句话说，城市道路60km/h以下，它和电车无限接近。

3、三种驾驶模式。经济模式、标准模式和运动模式，经济模式最省油，但能量回收力度最大，有明显的拖拽感；换为标准模式拖拽感会小很多，从能量表上也能看到回收能量要小很多，没有此类问题。电驹小编觉得，运动模式在城市里实用性不高，标准模式的动力上下班代步已经足够了。

全新超混电驱轩逸还有一个B挡，这是能量回收力度最大的模式，基本上可以用单踏板控制车辆。

电驹小结

通过对全新超混电驱轩逸的详细试驾，电驹小编总结了这套混动技术主要几个优势：

一是全时电驱，e-POWER车型实现100%全时纯电驱动，拥有纯电车型的驾驶品质，加速平顺舒适，行车无顿挫感，且拥有纯电车型一样的静谧体验。

二是出色的能耗，发动机专注于发电且始终处于最佳运转工况，带来优异的燃油经济性表现。比如全新轩逸的e-POWER，它的百公里综合油耗就不到4L。

三是闪充闪放，其高性能电池可以做到极速蓄能与瞬间释放，提供强劲的性能，在起步阶段能够瞬间获得强劲的动力爆发。

四是解决了纯电车型的充电难、续航焦虑的痛点；对比混动车型又拥有更舒适的纯电体验；与燃油车相比，e-POWER车型拥有更出色的燃油经济性、强劲的动力性能、出色的静谧性等优势。

当然，缺点嘛也有，比如不能上绿牌、纯电行驶距离过短，不支持对外接口充电.....所以，选择全新超混电驱轩逸的消费者，在乎的是方便、省心和低油耗，或者家里不具备充电条件以及不喜欢频繁充电的人。从这些方面用车需求角度看，全新超混电驱轩逸可以很好的满足。

另外，作为东风日产今年最重要的产品之一，全新轩逸除了搭载第二代e-POWER技术之外，在外观设计、车机系统、内饰设计等方面都进行了升级，产品实力实力也更强了，这点同样值得肯定。