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作者：文哲；

最近，长城新车消息不断，先是哈弗B26定下名字——猛龙，随后，坦克400Hi-T也亮相了，而燃油车哈弗H5正式回归，这几款车型有一个特点，清一色的硬派越野车。

哈弗这是要全面转型做硬派SUV了吗？

这可能吗？要知道，越野始终是小部分人的兴趣和爱好，想要让它走入广大消费者的视野里面难度可想而知，相比乘用车来说，远不止价格到位那么简单，毕竟，大多数人的用车场景还是局限在城市和高速，你想让大家都出去嚯嚯，显然不太可能。

但是，也别过分的忽视这部分群体，要知道在燃油车时代，硬派SUV的价格都是高居不下的，依旧无法阻挡热爱者的热情，也就说越野不看价格，看情怀，市场更为纯粹。

如果，哈弗要是调动起这部分隐形的消费群体，专注于硬派SUV也不是没有可能脱颖而出，甚至市场可能会比现在更大，因为哈弗想到了解决之道——Hi4。

Hi4混动这套系统说起来也并不复杂，将P2电机发电与驱动融为一体，然后，搭配一个P4电机，用两个电驱达到电动四驱的效果，成本不会增加，但是功能性提升不少，这也是哈弗打出“四驱与两驱同价”的底气。

既然有了四驱，再做越野也就变得简单多了！

首先，长城有做硬派SUV的底蕴，从燃油车时代的H5，H9到后面的长城炮，坦克300,500等车型，在越野的技术上哈弗是有积累和经验的，所以，想要打造出亲民的硬派SUV完全有可能，如今，新款的H5即将发布，据说这台车长5米车型价格将来到15万以内，如此低的售价很大可能会直接调动起一部分喜欢越野的人群，也说明长城已经可以将相应技术的成本价格打下来了！

其次，Hi4的插混系统自带四驱，将其与越野必备的差速锁融合在一起，打造出新能源硬派SUV兼顾了新能源和越野的双重属性，按照长城公布的数据，自上海车展发布以来，坦克500Hi4-T的订单量已经达到8000辆，这也间接说明，这套策略是受到市场认可的。插混系统加持后，弥补了硬派SUV的很多缺点，比如说城市用车油耗高，做工粗糙，智能化不足这些问题。

如此一来，一台新能源的硬派SUV在城市里面，大块头够吸睛，电动化带来的新结构也能保证空间的充裕性。

在加上Hi4混动系统的成本优势，在价格上也能做到传统越野车无法匹敌的价格，甚至是友商都无法达到的水平，这也将成为长城在这个时代最有竞争力的武器。

这也是为何长城会在今年下半年不遗余力的连推数款硬派SUV的原因之一。

之所以说是其一，因为，还有一个理由更充分，那就是长城不得不思考新的出路了。

作为长城旗下最大的销量贡献者、SUV领导者的哈弗品牌在当家花旦——哈弗H6销量大幅下滑后，就开始了长时间的“回归”之旅，从推出新车型扩展哈弗阵营，再到缩减阵营，降低价格，甚至是玩起了网红之路，都无法挽救销量的颓势。

于是，大力进军新能源领域，只可惜，多次失利让长城在新能源领域投入远高于成本，尤其是在Hi4首款车型枭龙MAX也失利后，种种的打击让长城不得不转型，第二款“龙”系列车型直接换了风格，从猛龙这台车的外观，本应该是放在“狗”系列里面的车型，如今上升到“龙”系列或许正是有一个新的开始，“狗”系列主打轻度越野，而“龙”系列则进入硬派越野领域。

在这个不断将市场细分的时代，越野车这片空白的市场正是哈弗找准下一个赛道。

如此一来可以进一步的放大长城多年深耕SUV的优势，同时，也能将新能源上的产物利用起来，一举两得。

当然，这也是一次尝试，毕竟，相比家用市场，越野车市场的份额始终是无法与之抗衡，但是也不排除，长城此举会诞生出一个新兴的市场，等到长城覆盖了主要的价格区间，其他对手想要进入也就更难了。

这一次，长城终于找对了Hi4的正确做法。