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在高端智能电动汽车这条赛道上，进入2023年，拥挤程度愈演愈烈。伴随而来的则是产品同质化现象也越来越严重，从设计趋同到技术趋同，甚至很多品牌连理念和愿景都趋同。但越是“内卷”，才越能看出一款“突出重围”的产品的真实实力。

令人瞩目的是，在如此环境下上市的腾势N7，上市24小时热销大定订单就达到了11687辆。作为背后有着比亚迪强大技术实力支持的“新豪华势力”，腾势N7一举成为下半年车市的首秀黑马。

眼下，电动智能市场各类玩家涌入，造车的门槛在变低，但造好一辆车的门槛其实变得更高。想要产品叫好又叫座，除了定位精准外，更需要行业领先的技术支持。而腾势N7正是背靠比亚迪强大的研发和科技实力，一举重新定义了豪华纯电SUV的“好车”标准。

当然，口说无凭，下面我们就通过与同级对手蔚来ES6的对比，看看腾势N7到底是如何拉高“好车”门槛的。

腾势N7长续航性能版（33.98w）

VS

蔚来ES6 2023款 75kWh（33.8w）

Part.1

设计对比

猎跑美学与传统端庄

新能源时代大家公认简约风格就是美，但若想让简约的造型散发出高质量的档次感，就需要更多的心思和功底了。

这方面，ES6延续蔚来经典设计语言，在今年换代后造型更加凝练、有型，看上去像是一种端庄而不失时尚的风格表现。

腾势N7的视觉辨识度相对更出挑，猎跑SUV造型，运用最自然的几何设计去构建线条，将轿跑车的运动感，猎装车的优雅感与SUV的大气视觉相融合，整车的轮廓造型展现出独有的雕塑感。这与ES6相对传统平直，四平八稳的常规 SUV的气质明显不同。

Part.2

科技座舱对比

场景化取胜

关于智能化的故事我们听过太多，但智能化绝非几颗算力领先的芯片、几块高清的大屏进行堆砌那么简单。真正的智能化是由场景驱动，给人以贴心服务。

腾势N7首先对于科技豪华的诠释相当彻底。仪表、中控屏、独立副驾屏的组合，视觉效果已足够震撼。在此基础上，其左右空调出风口的温度面板也采用屏幕显示方式，塑造成了一个整体的虚拟化中控区，非常新颖。同时，还配备一个50英寸AR-HUD抬头显示，科技感满满。车内采用的Nappa真皮包覆，手感亲和力较高，真木饰板和麂皮顶棚也和传统豪华品牌材质没有太大差别，再加上水晶档把的点缀，科技和档次感完全不必担心。

同价位对比的ES6是入门版车型，保持了家族清爽的浅色面板设计风格，格调在线，只是用料上相对拘谨，仿皮的方向盘和座椅主打实用、耐磨。屏幕的排布方式也相对常规，12.8英寸的中控屏，以及10.2英寸的液晶仪表，还是类似把iPad移植进车内的方式。另外，也提供了基础尺寸的HUD抬头显示。

当然，真正激发使用兴趣的，还在于智能系统的趋同性——比如车机能否和手机一样流畅，和电脑一样清晰，以及更关键的：让用户有用得上屏幕的场景。

腾势N7主打的主副驾双区独立娱乐、影音，正是深挖智能座舱场景化的功能体验。它的智能语音支持可见即可说，能够精准区分主副驾、左右后排人员的指令。贴心的连续对话模式，让我们不用担心一个指令没说完，就被下一个指令打断对话，它在回答问题时，始终能够记录好下一个请求。

腾势N7

独立的副驾屏幕也不只提供追剧，打游戏这些基础娱乐项目，还支持投屏office办公软件，让你在车上就能制作PPT，工作效率 “卷破天际”。当然，为了避免主驾分心，副驾屏幕也可以帮忙控制一些中控屏的内容，在整个驾驶过程中更有参与感。

一向标榜体验的ES6，能够取悦副驾的反而只有位于中控台上方的NOMI（4900元）和女王座驾（8900元），这两个功能还需要花钱选装。

而腾势N7标配的5D云感人体工学座椅，配合副驾驶电动腿托，其实同样能达到女王座椅的效果，诚意可见一斑。另外，关于座椅舒适性，腾势N7的前排座椅加热、通风、按摩一站式配齐，后排也提供了加热功能。ES6仅提供前排加热，若想要达到腾势N7同样的水准，也需要额外花钱选装舒享套装（9500元）。

座舱内部的豪华质感还绕不开听觉部分，ES6搭载了多达23个蔚来自研的非品牌扬声器，看起来的确大方。但音响体验，从来不是靠堆喇叭的数量来实现的。腾势N7给出的解决方案是全系标配价值不菲的法国高端帝瓦雷音响，低音效果炸裂，对于座舱内独立视听娱乐体验有着质的加成。

蔚来ES6非品牌扬声器

腾势N7高端帝瓦雷扬声器

Part.3

性能对比

背靠大厂的实力差距

这里的性能对比绝非单纯的加速能力，还包括整车展现出来的一系列硬件素质。

我们必须承认，蔚来作为新势力中的佼佼者，技术能力并不差。但腾势是什么？是一家站在比亚迪和奔驰肩上的豪华新能源品牌，比亚迪最新的最好的科技对他从不吝啬。

反映到产品性能上，ES6 的最大功率360kW，最大扭矩700N·m，百公里加速是 4.5s；腾势 N7 的最大功率则为390kW，最大扭矩670N·m，百公里加速3.9s，二者差距明显。尽管电动时代，马力做大不难，所以更是“我可以不用，但你最好给我”，腾势N7在这一点上耿直得让人喜欢。

更显著的技术差异还来自于相对复杂的底盘调校。

电车因为电池自重的原因，过弯时车辆的支撑性比油车大，对底盘的要求更高。而作为比亚迪最新底盘技术的集大成者，腾势N7这方面展现的实力绝非等闲之辈。

一方面，硬件上，腾势N7的前双叉臂相比ES6的五连杆具有更好的几何结构，在悬架运动过程中，可以保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾。

腾势N7双叉臂

蔚来ES6多连杆

另一边的软件部分，蔚来ES6采用CDC连续可变阻尼悬架系统，能在一定程度提高激进驾驶或颠簸路况的车辆适应性。

但相比之下，腾势N7的云辇-A智能空气车身控制系统还是更为高级。这套系统不单单是空悬，还涉及了CCT舒适控制、底盘域控制等与“云辇-A”深度绑定的功能，可以在舒适性方面给驾乘人员带来全新的体验。特别是能有效减少起步抬头、制动点头的CCT舒适控制技术，在频繁堵车的路况下可以大大减少车内乘客前仰后合的体感，对容易晕车的朋友十分友好。值得一提的是，腾势N7的高配版车型还额外提供了iADC智能漂移控制系统，甚至可以智能辅助驾驶员完成漂移动作。

这一整套黑科技下，腾势N7底盘的融合感更强，舒适、操控、极限和可玩性都更强，兼顾极致驾控与颠簸路面上的舒适性，从根本上决定了驾控能力远超同级。

Part.4

续航对比

换电和快充模式现实力

在续航性能方面，腾势N7达到CLTC 630km，蔚来ES6是490km。大家千万别小看二者之间140km的差异，很可能决定了车辆能否完美实现 “一周一充”，或是单程一口气跑完中远途出行。这些都是缓解续航“焦虑”的必备条件。

需要指出的是，尽管本次对比的腾势N7比ES6贵了1800元，但ES6若想达到跟腾势N7相同的续航表现，需要多花6万元左右才能达到。

至于腾势N7 “程价比”更高的原因其实很好理解——背靠比亚迪的技术赋能。其采用比亚迪自研的CTB电池车身一体化技术，省去了电芯模组的安装步骤，能减少制造成本。同时，自研的刀片电池，则让体积利用率和能量密度大幅提升。双重控本的成效反映到价格上，则是降低了消费者的购车门槛。

另外，想要缓解续航焦虑，也绕不开高效率的补能方案。

ES6的换电模式无疑是一大特色，但使用场景比较局限，目前蔚来换电站只有一线城市达成了较高的普及和覆盖率。而腾势N7的230kW双枪超充，使用条件就没那么苛刻，即便是普通充电桩也能感受超充体验，最快15分钟充电补能350km，4分钟补能100km。

蔚来ES6普通快充

腾势N7 230kW超级快充

通过对比可以看出，新上市的腾势N7，在设计、豪华、智能体验、动力及架空性能等核心竞争力上展现出的强大产品优势，已经超越了来到第二代车型的蔚来ES6，将“新豪华”的标注进一步拉高。

越来越内卷的智能电车市场环境下，从零开始的新势力想要构筑核心竞争力，即便持续投入人力、资本，最终的产品力也极有可能事倍功半。但像腾势 N7这样，背靠三电全栈自研，无论是底盘系统还是智能科技，没有任何短板的比亚迪这颗大树，在细分市场成为新晋黑马，也就一点都不令人奇怪了。