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联合电子新能源汽车业务正高歌猛进。

8月8日，联合电子举行太仓分公司二期工厂启用仪式暨开业五周年庆典。联合电子太仓工厂是一家专门生产新能源汽车关键零部件的工厂，产品包括电机、电桥、功率模块等。新能源汽车市场的爆发，让联合电子产品供不应求，如今，产能得到进一步扩张。

据介绍，太仓公司二期工厂建筑面积约为2万平方米，共规划2条电机生产线、1条电桥生产线和3条功率模块生产线。预计2023年，太仓工厂将生产近70万台电机、45万台电桥和近60万件功率模块。

“5年前，太仓工厂刚投产时，年产值约为6亿元，2022年，产值已经达到了30亿元，今年，预计工厂将达到产值48亿元的规模。”联合电子相关负责人表示。

产能大步跃进的背后，是市场的火热。“新能源汽车相关的产品订单需求十分旺盛，二期投产的同时，三期也在同步规划中。”相关负责人说。

值得关注的是，这次产能的扩张不仅仅是拷贝原有产线，而是在产能扩张的同时，完成了技术创新与突破，将实现两大新产品——扁线X-Pin电机和碳化硅功率模块的批产。

X-Pin电机：小身体、大功率

就在二期工厂投产的前一个月，联合电子迎来了电机产品累计销售突破200万台的里程碑。

从2013年首个电机项目IMG290批产，到2022年年初电机销售量达到第一个100万台，联合电子用了10年时间，而第二个100万台仅用了不到2年时间。

如今，在新启动的二期工厂，全新一代X-Pin电机即将正式投产，目前已完成样品生交付客户。现场，记者看到，X-pin电机内的铜片以“X”形整齐排列着。据介绍，X-Pin技术以更短的绕组端部高度、更薄的硅钢片和油冷设计，并采用单插槽插入，实现更高的功率密度、效率和槽满率。

“我们最早电机是圆线，发展到了扁线I-Pin，目前在售的产品大部分都是I-Pin。I-Pin很好，效率高，成本低。但我们希望把体积做得更小，在提高效率的同时，把铜线做得更短、更小，于是就有了X-Pin。”相关技术人员表示。

但是体积小，意味着工艺难度更高，这也是许多友商无法投入量产的主要原因。据介绍，联合电子在博世先进焊接工艺的基础上，进一步进行自主创新，最终解决了X-Pin电机的批量化生产难题。“相信随着二期的投产，X-Pin电机在市场会迎来新的爆发。”联合电子对这个产品充满期待与信心。

碳化硅功率模块9月批产

另一大新产品，碳化硅功率模块则是未来800V快充的重要基础。

这款碳化硅功率模块由联合电子自主研发，是电驱动板块的核心零部件。相对于现在的硅基产品，碳化硅技术的加持，可以使电驱动里程提高5%-7%，从而提升续航里程。同时，新能源汽车产品的电压大多是400V，电压升级到800V，能以更小的电流实现大功率快充，车辆充电10分钟就能续航200公里。

“虽然单独碳化硅模块的成本比传统硅基更高，但对于电池容量相对较大的电动车，从系统成本上来看，碳化硅更具优势。”

相关技术人员表示，“现在已经有很多主机厂选择在最新的产品上布局800V快充，我们期待它成为引爆点，带动碳化硅产品渗透率上升。”

据透露，联合电子最新碳化硅功率模块和搭载碳化硅功率模块的800V电桥都将于今年9月量产。

不仅如此，X-Pin电机和碳化硅功率模块这两款新产品，都将会集成于联合电子正在开发的最新一代一体化电桥中，提升工况效率，实现动力模块的高度集成化，适用于更多的应用场景，满足不同客户的需求。