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纯电未来可期，混动大势所趋。很显然，目前只要还有长途跋涉的需求，用户就必然会将目光聚焦在混动车型上。

而目前市面上主流的混动技术堪称百花齐放，丰田双擎、比亚迪DM-i、长城Hi4混动、吉利的雷神混动、奇瑞鲲鹏DHT混动等等，它们“卷”的方向也从混动架构，变为了“卷”挡位，比如丰田、本田专注单挡ECVT，长城、传祺布局两挡DHT，吉利、奇瑞押注三挡DHT。

对于消费者而言，大概率是搞不懂混动车究竟需不需要这么多挡位，但看着规格参数上的数字宣传越大，所谓的模式越多，总会不明觉厉。

这不，前不久东风风神全新战略车型——皓瀚·马赫电混DH-i开启了试驾活动，在变速箱档位数方面，这套混动居然采用了四挡的结构，按照官方说法，这是第一个实现“功率分流+多挡串并联”技术融合的混动系统，堪称“世界混动第四大发明”、“地表最强电混”。

它的实际表现究竟如何，真有说的这么神吗？我们这次结合实际试驾体验，以三个问题来为大家捋一捋。

如何理解“功率分流+多挡串并联”技术融合？

在混合动力出现的很长一段时间里，技术路线大多以功率分流式混动为主，而它的代表技术就是丰田的智能电混双擎技术，也就是那句“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”的由来。

功率分流式混动的特点是通过行星齿轮组形成动力分配器，将发动机输出的能量通过行星齿轮组分配到车轮和发电机。在低速时，这套混动可以实现电力带动行星齿轮组，从而驱动车辆；在混动模式下则发动机开始启动介入，将一部分动力用作驱动车辆，另一部分传输给发动机辅助驱动车辆。

由此可以看出，功率分流混动系统的优势在于城市低速路段，由于低速以电机驱动为主，平顺性优，城市油耗较低；但是来到高速路段，专为混动设计的发动机会遇到不适合的运行工况，导致动力性弱于串并联，发动机效率较低使得高速油耗不占优势。

为此，就有了普通多挡串并联架构的诞生，主要增加了发动机直驱的高速挡，让发动机在直驱时的工况更高效，发动机最大输出功率范围更广，保证动力性和综合油耗达到满意水准。

当然，劣势在于齿比跨度比较大的时候也会有顿挫感，在不同工况切换时，会出现类似DCT换挡时的冲击感，双离合切换使得换挡被用户感知。

有没有将两者优势结合统一的方案呢？不得不说，研发皓瀚·马赫电混DH-i的工程师着实是个“奇才”，通过ECVT变速箱配合其他机构，在低速状态下以功率分流式混动为主，中高速状态时则可以实现多挡串并联，按照之前东风风神官方的说法，“特别是最高4挡混动变速箱的加持，让电驱并联的速域区间放大到时速110km以上”。

这里可以理解为，三挡时这套皓瀚·马赫电混DH-i可做并联驱动，最高时速可达110km/h，而时速110km/h以上则采用第四挡直驱。

好不好得看实际疗效

如果仅看纸面信息，那么皓瀚·马赫电混DH-i早已“天下无敌”，但仔细想想，其实推出四挡变速箱的难度真的会很大吗？

那倒未必，如果真的技术壁垒严苛，那么为什么第一个不是在吉利、长城、奇瑞这些大厂中诞生呢。说白了，更多的是来自专利的博弈和研发、制造成本方面的取舍。对于消费者们而言，大家最关心的，还是增加了挡位之后，换挡逻辑是否足够聪明，开起来究竟如何。

据悉，皓瀚·马赫电混DH-i有小电池的油电混动（HEV）版本，后续也会有插电混动版本，这一次钟叔驾道抢先体验的是HEV版本，它的主要亮点除了这套四挡混动之外，还在于搭载了认证热效率达到45.18%的混动专用发动机，最大马力204马力，最大功率150kW，最大扭矩305N•m。

因为发动机本身功率足够大，所以在并联驱动状态时，可以感知到新车的再提速能力比同级一些1.5L自然吸气发动机的插混车型要更强，新车零百加速仅需6秒。而且由于兼顾了低速状态的最佳使用工况，皓瀚·马赫电混DH-i的油耗表现比较优秀，NEDC综合油耗4.2L/100km。

除此之外，皓瀚·马赫电混DH-i的底盘表现也给人不少惊喜。或许是因为有电池包和额外系统的加持，车身固然更重了，但底盘调校也变得稳重不少，在遇见井盖、坑洼路面和减速带时，都能感觉到悬挂过滤得非常干脆，同时不会有太多的多余摇晃，高速行驶时底盘也能感知到不错的厚重感。

其它方面不必多言，“星河星语”的设计理念胜在原创度比较高，融入了一些机甲元素，科技感与时尚感都是足够的。车尾也有后扰流板、高位刹车灯、双边四处排气的装饰，看起来战斗气息十足。车身尺寸长宽高分别为4650/1905/1630mm，轴距为2775mm，属于紧凑型SUV的范畴。

编辑

内饰走的是科技简洁风，13.2英寸的竖置中控屏，配合10.25英寸星河环绕全液晶仪表，加上车内取消了大部分实体按键，带来满满的科技感。

除了强大的动力性能和节能省油的特点，新车还以智能科技为亮点。车内配有全球最大的13.2英寸瀑布式中控屏，能提供丰富的智能功能和便捷的人机交互体验。内置的车载微信、QQ音乐、高德地图等APP都非常实用。提供的四路540°超高清摄像头，能实现无死角监控，让视野更加宽广，从而保障行驶安全。

综述

对于混动车而言，续航焦虑要比纯电动车小，但在家用充电桩完善之前，它所面临的充电焦虑还得持续一段时间。而且作为一种过渡方案，混动车即便解决了充电难题，在未来还有多大发展空间也是未知数。

但是不可否认，现阶段不少消费者依然想要的是低用车成本与说走就走的勇气兼得，而且皓瀚·马赫电混DH-i搭载的是小容量电池，意味着它没有那些搭载大容量电池插混车型的充电烦恼，可靠性更好，同时又可以拥有堪比电动车的使用体验。

目前来看，皓瀚·马赫电混DH-i将要瞄准的大概率是10万-15万元的紧凑型SUV市场，而这个级别里还没有油电混动（HEV）车型成为直接对手，它将直面的是启辰大V DD-i、吉利银河L7等插混车型，不过后者都是免购置税的，这会给皓瀚·马赫电混DH-i的定价带来一定压力。