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在华为N次宣誓“不造车”的近3年间,华为巧借“智选模式”和车企双向“跨界融合”。华为不仅作为产业链的软件产品重要集成商,通过电动化、智能化零部件等核心软硬件技术进行赋能,更深入商业模式、产品体验、购车及服务体验的方方面面。

赛力斯与华为是智选车模式的开创者,双方进行了深度融合。在“智选模式”下,赛力斯汽车负责新车的研发、智能制造、服务以及创造全生命周期的用车体验,华为则作为赛力斯汽车产业链的软件产品重要集成商,通过电动化、智能化零部件等核心软硬件技术进行赋能,双方优势互补,融合共赢。

此前,赛力斯汽车是华为智选车业务的唯一成员。近日,华为余承东的一则微博打破了赛力斯独家“垄断”智选车的局面,并在网上引发轩然大波。余承东在微博中表示,开发者大会2023上发布的鸿蒙4将率先搭载至华为智选车首款纯电轿跑上。而此次智选车的合作方是奇瑞汽车。就此,关于智选车扩容的事情众口纷纭,更有甚者开始唱衰问界及赛力斯。其实仔细想想,漏洞百出。

其一,智选车模式是华为与车企的深度融合赋能。华为为问界提供了业界最流畅的鸿蒙座舱3.0、HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶解决方案。得益于此,问界为用户带来了业界最先进、最智能、最好用的智能座舱以及几乎同价位中最强大的驾驶辅助能力。

其二,除了直接提供智能配置方案,华为更深度参与问界产品的智能制造、产品营销和服务体系。如华为的IPD(集成产品开发)和IPMS(集成产品营销服务)体系,就在流程管理和产品端到端全生命周期管理上,进一步赋能了赛力斯业界领先的智能制造能力。如在懂车帝刚刚结束的夏测活动中,基于智选车模式下的问界M5智驾版在高温强光主动安全测试以及智能座舱安全测试中均获得了G优秀评级,另外座舱的环保安全实力也被赋予了极高的评价。

其三,服务体系上,问界还是业内唯一在新车上市前进行大规模用户Beta测试的品牌。问界针对每款车型都组织历时数月的Beta用户体验测试,测试样车数量多达1000台,在用户实际使用场景中模拟用户验收,不断打磨产品,以给用户提供最极致产品体验。目前,问界旗下多款车型均在其细分市场有着相当强的竞争力,部分车型更是树立了同级产品智能化标杆。调研数据显示,AITO问界M5车主净推荐值(NPS)高达86.4%。而刚刚推出的问界M5标准版,则更是AITO问界在细心听取用户需求后对产品升级的最好证明。

赛力斯汽车汇聚了华为、宁德时代、博世等一批行业优秀供应商资源,通过集成化创新业务架构,实现供应链体系的规模化、敏捷化、精益化,为产品的生产和交付提供了硬件基础。可以说,华为与赛力斯汽车的合作,让华为可以最大化发挥了自身技术长处和经验,进行优势互补。

今年2月,华为与赛力斯双方再次签署了联合业务深化合作协议。6月30日,双方更共同成立了“AITO问界销服联合工作组”,自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理,助力推动AITO问界快速实现从1到N的跃迁。

在“智选车”模式中,华为深度参与了问界产品定义、整车设计以及渠道销售,如今赛力斯汽车和华为已经取得了成功的先例,将会成为其他车企和科技厂商跨界合作的样板。智选车模式的扩容,不仅是华为对AITO问界的肯定,也是其想成立生态品牌联盟的进一步举措。华为与其他车企的合作结果暂不好判断,但与赛力斯汽车的发展足见稳固且持续深化,期待未来AITO问界再获好成绩。