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坦克400解析：Hi4T是硬越野+省油的解决方案

2023年08月10日 10:58:01

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来源：路咖汽车

曾经我很担心Hi4技术是否适用于深度越野场景，但长城掏出Hi4T技术后，这种困扰就烟消云散了，严格意义上来说，牧马人4xe是此类P2四驱技术的量产起点，但长城选择了对这套P2混动取长补短，我认为如果一切按照我们设想的优势发展，那坦克400将会成为第一款兼顾硬派越野和市区省油的“越野车”。

简单聊两句坦克400的外观，长城是懂越野车的，很多小零碎的设定都符合越野佬的喜好，比如依然保留的小背包外挂备胎，比如棱角分明，并且轮眉凸出的设计都没问题。而且这种非常激进的设计带来的实际功效就是牺牲了一定的风阻，但是带来的非常优秀的接近角33°，离去角30°，庞大的车身也对37.1度的电池包很友好，从底盘来看电池包也已经被很好的隐藏在大梁内的安全位置，加上出色的保护，理论上越野时不用太过于担心。

还是回到Hi4T这套P2混动系统上，原本在Jeep的4xe车型上，这类系统最大的问题就是电池馈电后会导致发动机负载变高，损失扭矩，电池又称为车重的拖累。所以长城选择了双倍容量的电池解决深度越野时需要的必要动力输出，标称续航105公里左右的这套系统在我的理解当中，至少能应付单程20km的深度越野（需要电机大负载输出）路段，而且可以选装三把差速锁，基本硬核越野能力拉满。

再回头来时候一下混动系统的结构，原本的汽油结构中，发动机→变速箱→分动箱是标准的越野机构，而Hi4T则是在发动机的输出端加入了一组离合器和电机，发动机和电机耦合传力给离合器和分动箱到车轮，也可以电池带动电机单独传力给分动箱和车轮。这种结构的优势就是保留了机械四驱的传动轴结构，P2单电机结构简单，各种模式下单独/耦合的力都可以通过变速箱调节增扭，对电池依赖度没有那么大，大电池加持后会进一步提升极限工况的电机工作时长。而缺点也就是保电能力差，但可以用大电池进行弥补。