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2008年8月8日，一场盛大的奥运盛会在国家奥林匹克体育中心拉开序幕，在这届奥运会上，中国以100枚奖牌的成绩首次登顶奖牌榜首。

15年后的今天，另一场与冠军有关的跨界盛宴，在相同的地点开幕。8月8日，奇瑞瑞虎8冠军家族正式上市，推出瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8新能源冠军版两款新车。

瑞虎8 PRO冠军版售价12.69万元-16.39万元，瑞虎8新能源冠军版售价13.79万元-15.99万元，从价格来看，基本实现了“油电同价”。

作为奇瑞混动的重点产品，瑞虎8新能源冠军版拥有强大的混动技术，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、用户共创与产品开发管理中心执行总监洪高明更是直言，瑞虎8新能源冠军版将成为混动市场的颠覆，打造“混动五虎将”新阵营。

配备8155芯片，多项配置升级

高通骁龙8155芯片，这是瑞虎8冠军家族的最大改变之一。瑞虎8 PRO冠军版全系标配，瑞虎8新能源冠军版则可以选装。

这款7nm工艺，每秒超8万亿次等效计算性能的芯片，让新车拥有全新HMI5.0，超级ID账号，15+连续语言交互等功能。同时，性能大幅升级，可达到3秒车机系统开机，5秒启动身份识别，30秒内语音拨打。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理 张国忠

除此之外，空间、智能、安全、动力等方面，冠军版车型与普通版车型相比，也有部分升级。

瑞虎8冠军家族在空间方面更加贴合家用，依旧采用5+2座布局，空间灵活切换，第二排座椅100%平整放倒秒变双人床，后备箱空间可达1930L。同时，升级“女皇适能座驾”，可实现无缝式电动腿托0-84度无级可调。

智能方面，冠军版车型升级540°全景透明底盘，通过3D视图、可视化雷达视图等功能全方位获取车辆周边信息。同时，全系标配L2+级智能驾驶辅助系统，包含LDW车道偏离预警LKA车道保持系统、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前方碰撞预警、AEB自动刹车系统、IHC智能远光灯控制、高速自动辅助转向&制动。

安全方面，瑞虎8冠军家族采用一体化笼式车身设计，关键部位使用六块本特勒超高强度热成型钢+第三代高强度钢，强度可达1300Mpa。同时，还配备高吸能合金前防撞梁。

动力方面，瑞虎8 PRO冠军版配备鲲鹏动力1.6TGDI/2.0TGDI发动机，搭配全新自适应线性8AT变速箱以及全场景智控四驱系统，能够在100ms内切换四驱模式，同时爬坡度最高可达45%。

瑞虎8新能源冠军版搭载混合动力专用1.5T发动机和永磁同步双电机组成的动力系统，系统最大功率240kW，系统最大扭矩545 N·m，百公里加速7.2秒。值得一提的是，充电可支持29kW直流快充，电量从30%充至80%仅需25分钟。

洪高明在发布会上强调，瑞虎8新能源冠军版是中国品牌首个双电机驱动，搭载了3挡DHT，拥有9种功能模式，可实现11个组合挡位，最终通过实时计算，完成动力高效输出。

依靠性价比，挤进“混动五虎将”

“加量不加价”，这是洪高明对瑞虎8冠军家族的评价。冠军版车型和普通版车型相比，在配置升级的情况下，售价有不同程度的下降。瑞虎8 PRO冠军版根据车型不同，售价下降幅度在7千-1万元之间，瑞虎8新能源冠军版售价下降幅度要更大，在2万-2.2万元之间。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理 李学用

这种推新款变相降价的方式并不陌生，比亚迪就曾使用过此类方法。值得一提的是，比亚迪的车型也叫冠军版车型。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠在发布会开场词中表示，瑞虎家族全球用户已突破300万，是真正的国际车、全球车、冠军车。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示，瑞虎8冠军家族以冠军之心领跑冠军之路，不仅产品力是冠军，还是征服赛场的冠军、享誉全球的冠军以及用户心中的冠军。

尽管多位奇瑞高管从不同程度讲述了自己对“冠军”的理解，以及冠军家族的由来，但还是不免让人觉得有“剑指”比亚迪的意味。

同时，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版也是瑞虎8新能源冠军版竞争对手之一。洪高明表示，瑞虎8新能源冠军版，将改变国产 “混动四小龙”格局，打造“混动五虎将”阵营。所谓的“混动四小龙”指的便是宋PLUS DM-i冠军版，枭龙MAX，银河L7，深蓝S7四款车型。

相比于市场中这四款车型，瑞虎8新能源冠军版拥有自身优势，其起售价最低，在这一价位的车型中，消费者对于价格比较敏感，更低的售价很有可能吸引更多用户。

同时，瑞虎8新能源也是5款车中唯一可选7座的车型，更灵活的空间布局，无疑能够进一步扩大消费群体。此外，双电机驱动、3挡DHT等科技也都增加了这款冠军车型的产品力。

冠军版身后，是新能源版图缩影

混动中型SUV市场是当下一条火热的赛道，奇瑞推出瑞虎8新能源冠军版，不言而喻是想通过“低价高配”的方式迅速切入混动市场。而冠军版的背后，则是奇瑞集团更大的战略布局。

今年4月，奇瑞集团举办新能源之夜，这次发布会上便明确了未来一段时间的新能源规划。张国忠表示，2023年奇瑞即将推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径，打出新能源战略发展组合拳。

电混方面，此次的瑞虎8新能源冠军版只是开胃菜。目前，奇瑞已经发布第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM，根据奇瑞集团的规划，奇瑞瑞虎9、奇瑞探索06、星途瑶光、捷途旅行者都将采用该系统。

纯电方面有新品牌iCAR和新序列星纪元STERRA，前者锚定自主、自创、自由的追新年轻人，主打15万-30万级乘用车市场，覆盖轿车、SUV等产品，首款车型iCAR S56已于今年上海车展前夕亮相。后者将围绕“超舒适”品类，聚焦20万-50万元市场，产品涵盖B级到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式。据悉，首款车型STERRA ES将于今年四季度上市，另一款车型STERRA ET将于明年一季度发布。

“理工男”一直以来都是奇瑞的品牌标签。在新能源领域，不论是3挡DHT还是C-DM混动系统，都是行业内的黑科技。不过，在现在的汽车市场，“酒香也怕巷子深”，优异的技术，也需要通过合适的营销手段进行推销。

此次瑞虎8冠军家族，可以看作是奇瑞自我推销的一种手段，更低的价格，足以成为吸引消费者的一种手段。这也有希望成为奇瑞急需的一股力量，推动新能源的齿轮加速旋转。