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汽势Auto-First|张弛

8月9日晚，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，第二天下午”王传福哽咽落泪“在百度热搜20左右徘徊。

面对7月份汽车销量和今年以来的车市整体表现，汽车行业有哭有笑，还有哭笑不得。但远没有王传福哭得那么酣畅淋漓。

据乘联会数据，7月全国乘用车厂商批发销量206.5万辆，同比下降3.2%，环比下降7.6%。今年以来累计批发1313.2万辆，同比增长6.6%。

看似表面平静的数据，其中有比亚迪超60%的增长，奇瑞、长安自主板块超两位数的增长，中国品牌新能源车52%的渗透率，它们的大幅增长和高渗透势必卷走了有限的市场蛋糕，必定会让一些人黯然神伤，中国汽车市场平静的海平面下早已暗潮汹涌。

自主品牌7月零售份额为53.2%，同比增长5.8个百分点；而合资品牌7月零售，同比下降28%，环比下降11%。其中，德系品牌7月份零售份额20.8%，同比下降0.8个百分点；日系品牌零售份额15.8%，同比下降5个百分点；美系品牌市场零售份额达到7.7%，同比增长0.7个百分点。

具有自主、合资包罗万象的中国汽车集团，在7月份的表现喜忧参半，其中有蓄势、败北，也有气势如虹，为承上启下的中国车市展现了各种可能。

上汽集团7月销售40万辆汽车，同比下滑21.03%。其中销量居于前五的上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱和上汽大通均出现同比负增长。

值得关注的是自主板块上汽乘用车7月份仅销售7.2万辆汽车，出现16.93%的同比负增长，下滑幅度呈现扩大趋势。

上汽集团1-7月销售247万辆汽车，同比下滑9.82%，除自主板块上汽乘用车和上汽大通实现同比增长，三大合资板块上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱均出现两位数负增长。

尽管7月份的较大幅度负增长，不排除有6月份压库太狠的缘故，但整体来看，目前上汽集团整体增长承压，上汽大众ID.3调价“开闸放水”，智己和奥迪合作寄望分摊些平台开发投入，都是其减压的方式。

比亚迪7月销量为26万辆，同比增长61%；1-7月累计销量达151.78万辆，同比增长88.81%。从单一品牌来看，比亚迪汽车销量已经位列第一，在中国汽车集团中预计仅次于上汽集团和中国一汽。

7月份，比亚迪汽车已经占中国车市份额的13%，单月销量向30万辆逼近。但可以预见的是，比亚迪国内市场在1-2年内要遇到增长瓶颈，众多纯电和插电混动产品，特别是合资品牌布局新能源以及价格的“开闸放水”，都会对比亚迪的增长带来压力。

长安汽车7月份销售20.8万辆汽车，同比微增3.4%；1-7月累计销售142.3万辆，同比增长7.29%。其中，长安自主品牌销售119万辆，同比增长12.47%。

目前长安汽车合资板块仍处于拖后腿状态，1-7月，长安福特销售11.9万辆，同比下滑12.58%，长安马自达销售3.7万辆，同比下滑48.18%。

上半年长安汽车密集投放产品，自主品牌新能源7月份销售39513辆，同比增长68.89%；1-7月累计销售215570辆，同比增长98.95%。目前长安汽车在新能源产品布局，包括产品和不同业务形态堪称丰满，而且燃油车开发依旧马不停蹄，在新能源转型、市场竞争白热化的当下，长安汽车显然立在了潮头。

广汽集团7月份销售18.9万辆，同比下滑14.04%；1-7月累计销售135.4万辆，同比下滑1.18%。日系品牌的整体下滑给广汽集团拖了后腿，其中广汽本田7月销售4.2万辆，同比下滑23.32%；广汽丰田销售7万辆，同比下滑10.51%。值得欣喜的是，广汽自主板块今年前7个月实现了高于行业平均增速的增长，其中广汽乘用车1-7月销售22.1万辆，同比增长8.41%；广汽埃安销售25.4万辆，同比增长103.03%。

广汽集团7月份整体出现两位数同比下滑，或与6月份冲高上半年业绩相关，此前广汽集团业务板块就出现过在季度末零售量和批发量严重倒挂的现象。

今年以来，遭遇滑铁卢的东风集团股份公司，7月份销售16.35万辆汽车，同比下滑31.4%；1-7月累计销售110.89万辆，同比下滑24.69%。

东风集团乘用车核心板块东风本田、东风日产和东风乘用车1-7月份，下滑幅度均超30%，这几乎是自由落体式下滑。近两年业务有所改观的神龙汽车，同比也跌去了超20%。东风集团股份公司正遭遇创建50多年以来最严峻的危机。

被上了倒退锁止键的奇瑞集团销量数据，7月再迎新高。奇瑞集团7月销售汽车15万辆，同比增长14.4%，创造历史新高，连续第14个月销量超过10万辆；1-7月份，奇瑞集团累计销售汽车89.2万辆，同比增长47%。目前奇瑞集团整体增速仅次于比亚迪，上半年奇瑞集团海外销量占总销量的53%，在国内市场整体增速放缓的大背景下，奇瑞集团海外市场帮了大忙。

吉利汽车7月销售 13.8 万辆，同比增长 13%，其中新能源汽车销量突破4万辆，创年内新高；1-7 月累计销量 83.2 万辆，同比增长13%。出口方面，7月销量超过 2 万辆，同比增长56%；1-7月累计出口14.2万辆，同比增长41%。从品牌来看，7月份，吉利、几何、领克、极氪、睿蓝都出现5%-140%不同幅度的增长，1-7月份，除睿蓝外其它几个品牌均呈现较高增长，吉利通过一系列产品布局，目前正呈现高势能增长态势，为下半年开了好局。

长城汽车7月份除皮卡外，迎来全线增长，总计销售10.9万辆，同比增长7.03%。其中新能源车型销售2.89万辆，同比增长163.1%，在总销量中占比约26.51%。1-7月，长城汽车累计销量为62.8万辆，同比微增1.26%，其中海外销售15万辆，同比增长94.7%。很显然，长城汽车海外业务为整体销量稳定起到了重要作用，其国内47.8万辆的销量和奇瑞汽车相当，去年以来，长城汽车的销量浮动，已经被竞争对手吃去了不小的份额。

汽车行业7月的哭，有喜极而泣、心酸落泪，更有为前途的黯然神伤。不管怎样，汽车行业重塑的大幕已经拉开，只有哪些把握住汽车技术发展脉搏，在自己擅长的领域坚持长期投入，形成自己的产品和体系竞争力的企业，才能有资格像比亚迪那样，进入智能汽车波澜壮阔的下半场。（部分图片源自网络）