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近日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，这不仅是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌向好向上发展的见证。

要知道，从2008年第一辆比亚迪F3 DM发布，比亚迪正式开启了新能源造车之路。到2021年5月完成中国首个100万辆新能源汽车下线，整整花费了13年。

不过，至此之后，比亚迪一路“开挂”：从2021年到2022年11月的一年半时间里，比亚迪就完成了第300万辆新能源汽车下线的目标；仅仅过去了9个月，比亚迪再次宣布将下线第500万辆新能源汽车。

当然，比亚迪能有今天的成绩，靠的是全产业链的布局、长期的技术累积和不断进化的产品力。所谓的“厚积薄发”，不仅来源于超前的意识和战略眼光，更重要的是落到具体的研发、生产和产品当中去。

在新能源的“核心技术”上，比亚迪推出了刀片电池、DM-i超级混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，持续推动汽车行业的变革。而且，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿。这意味着，比亚迪在技术上的护城河是足够深，也是相对持久的。

显然，以比亚迪为代表的的中国新能源汽车，已经在全球市场小有成就。如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。

在燃油车时代，起步较晚的中国品牌，难以在发动机、变速箱等领域超越海外品牌，因此往往在技术上被“卡脖子”，无法在国际市场上与海外车企同台较量。在过去，我们是用市场换技术的。

而在新能源汽车时代，国内拥有完整的产业供应链，而且在互联网思维的加持下，产品竞争力持续加强，这也让国产品牌看到了超越海外车企的希望。中国的新能源车，从1辆到1000万辆，用了14年，从1000万到2000万，只用了不到一年半。这背后，是中国汽车品牌共同努力的结果。而作为国内新能源汽车的领头羊，比亚迪的技术一直被国人认可和推崇，因此也被寄予很高的期望。

新能源发展已经进入了下半场，国内车企也逐步开始“内卷”。虽然中国品牌在新能源、智能化技术上有绝对的优势，而且在产业链、成本控制方面，也比一众传统老牌选手更有优势。但如果想要持续保持领先优势，打造令人尊敬的世界级品牌，中国品牌还得团结一致，互相促进，放眼全球汽车工业的变革，为注入中国汽车力量出一份力。

这样看来，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业也必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。疆哥也衷心地希望，中国品牌能越走越远，中国汽车工业能再上新台阶。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。