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有没有发现，汽车行业高管微博都玩得挺溜？

蔚小理自然是不用说了，传统主机厂也纷纷跟风。

其实，这就是中国制造互联网思维的体现，毕竟流量才是王道。

难怪中国车企智能化都做得不错，相信这也有莫大的关联。

那么，汽车高管玩微博，到底是推动发展还是不务正业呢？

我们不妨聊聊这4个问题！

1、靠微博“带货”，能成功吗？

产品最终能不能成功不敢说，但宣传的流量多少决定了成功的概率有多大。

这是不变的真理。

从此前的广告到现在的流量，无疑都是为了大众的关注度，基数大了，才有爆款的可能，当然产品力固然是最重要的。

而在互联网这个平台上，无论是产品、服务还有企业个性，都可以随时随地表达自己的观点

，并且和网友进行互动。

另一方面，一旦遇到紧急事件，这些高管也可以第一时间代表品牌发声，安抚消费者，不让事件继续发酵。

无论从正面还是负面，这样一个平台点对点直接沟通，总是最有效的。

这沟通效果，就得看各位高管的情商了。

总的来说，这是一个很好地推广机会。

2、用户能否主导车企做自己想要的车？

上面既然谈到了高管和用户点对点的沟通，是不是意味着：用户的需求直接可以提给高管了？

的确如此。

虽然或许只是随口一句，并不代表普罗大众的需求，但高管看到后定会顺着这个方向思考，让市场部进行调研等等。

这不仅让用户和车企的关系更进一步，更重要的是，车企可以直接听到用户的心声或者是哦是用车的痛点。

如此一来一回，品牌方所推出的产品就能越来越符合用户的胃口，这对于销量也是一个间接地推动。

3、对于个人来说，是否能够受益？

当然，当下的时代，网红带货，人和货都火！

其实车企高管带货的鼻祖是谁？

必然是埃隆·马斯克，特斯拉从不做广告，但靠着马斯克自身的科技光环硬是把特斯拉带成了爆款。

人红货爆，又不出广告费，这多划算？

因此，如今各大车企高管纷纷开始效仿，建立自己的IP人设，提升个人美誉度，这自然没有任何坏处。

即便以后不在这家车企了，这个网络的资源还是一直在的。

或许下一家车企就凭这资源，便给开出更了高的薪水。

当然，也有部分“性格刚毅”的高管喜欢和网友互怼，这对个人形象或许有些损伤，但对于产品而言，这也是流量。

4、这个模式是否可以复制？

这其实是一个很好的开始，不仅是汽车行业，各行各业都可以推广。

而更重要的是，互联网、新媒体的这个思维方式很重要。

汽车企业正在拥抱数字化，有着强烈的变革进取的心态。

而消费群体结构也正在年轻化，因此通过这一平台与年轻用户群建立连结，自然是很好的出口。

打个不恰当的比方，或许某一天，用户在微博上给企业高管留言，我想要一个飞行器并提出了痛点和需求。

而这，或许就是下一个创新风口。

结束语

整体来看，汽车高管以微博等新媒体工具带货筑口碑，是与时俱进的重要环节。

而社会也需要这样用户和企业的沟通联系，因为这样可以解决更多的难点、痛点。