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前两天比亚迪刚说完“中国汽车在一起”，转头就出了个驱逐舰05冠军版进一步拉低售价，这边宝骏云朵上市也不逞多让，这个相近的售价区间，只要随便拉拉配置表一比，这回宝骏云朵就是追着海豚来打的。

相近的价钱，云朵电池更大、电机功率更高、尺寸更大，内饰更不用说了，云朵那套白花花的大沙发，大屏车机，还有电尾门、外放电、大天幕，这配置现在只要10来万，这场没有硝烟的战争依然在越演越烈。

场外因素我们不好过多讨论，回归产品本身，宝骏云朵的官方指导价格区间为9.58-12.38万元，总共四个配置，有360km和460km两种续航版本。

外观设计是云朵的一大亮点，从五菱MINI EV到五菱缤果再到如今的宝骏悦也、宝骏云朵，五菱在这种小车的设计上越发得心应手，云朵的设计灵感来源于天上的云朵，前后均采用贯穿式的LED尾灯，整车用了大量圆润的线条，有种圆嘟嘟的感觉，相信这种设计也很受女孩子的欢迎。

虽然外观可爱像台小车，但其实云朵的尺寸可真不小，云朵长宽高为4295/1850/1625mm、轴距2700mm。得益于电动车的身份，虽然车长不到4.3m，但云朵的轴距可以达到2.7m，这已经是普通A级轿车的轴距水平了，作为对比参考，比亚迪海豚的尺寸4070/1770/1570mm，轴距为2700mm，整体的尺寸云朵要更大一点。

内饰可以说是云朵产品力最强的地方。首先是内饰质感，中控配备了8.8英寸液晶仪表和15.6英寸悬浮中控大屏，以及支持四向调节的双辐方向盘。除最入门的360Plus版外，其他3个版本均配备云朵沙发座椅，并支持主驾座椅6向电动调节和副驾座椅4向电动调节，内饰用料也用上了大量软性皮质包裹，质感放在同级算是头部选手了。

其次，乘坐舒适性和大空间是云朵的又一杀手锏，造型酷似云朵的沙发式座椅体感非常舒适，并且可以实现座椅完全放倒，再搭配丰富的储物空间，在空间利用与乘坐舒适性上要比海豚来得更为优秀。

动力方面，宝骏云朵的可选择性就比较单一了，但还好配备的东西并不差，全系标配100kW的前置电机，最高车速150km/h，并且标配电子车身稳定系统，无论是安全性还是电机的动力都相当不错。

续航方面，宝骏云朵提供CLTC工况360km和460km两种续航，其中360km续航版本配备的是37.9kWh磷酸铁锂电池，而460km续航版本配备的是50.6kWh磷酸铁锂电池。与比亚迪海豚相比，比亚迪海豚提供CLTC工况401公里和420公里两种版本，云朵的低配版本比海豚的入门版本续航要低，但高配版本要比海豚的来得要高，对续航比较在意的小伙伴可以优先看看高配版本。

另外360km和460km续航版本的交流快充功率分别为3.3kW和6.6kW，SOC 30%-80%的快充时间为35分钟和30分钟，值得一提的是只有460km续航版本配备了外放电功能。

因为和大疆的深度合作，宝骏云朵在自动辅助驾驶方面对比同级车型有着不错的优势。如果选择云朵的灵犀版，除了可以使用L2级辅助驾驶功能外，还支持“记忆回家”通勤智驾，以及跨城记忆停车功能，不过价格也就水涨船高，这个更像是一个秀肌肉的版本。

总体而言，宝骏云朵把10万级的家用纯电小车又推向了一个新的高度，其中360km的续航版本补齐了缤果以上的9-11万市场的空缺，与比亚迪海豚+海鸥的组合拳形成有力竞争，从12小时盲订超过3000单，缤果月销过2万辆的销售数据来看，五菱这波爆款的缔造似乎又要成功了。