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如果你不想低调，有四类车可以满足你：第一种就是顶级豪华轿车，寂然无声地在闹市中滑过；第二种是跑车，全开油门在路上高速掠过。

第三种是运动型豪华SUV，穿着跑鞋打着西装出入各种高尚场合。现在流行的就是这类型。

而第四种，就是像凯迪拉克凯雷德、林肯领航员这种，美式全尺寸SUV。

什么是美国的“全尺寸SUV”，比我们常见的雷克萨斯LX570、奔驰GLS等SUV还要大上一圈。除了房车，这是你C级驾驶证能开上最大尺寸的车。

全尺寸的美式SUV，最有感觉的地方反而是在城市里。

当你把它们开上马路，会感觉一切都已经变化。等红灯的时候，你是看着别人车顶在开车；而上高架桥的时候，感觉几乎可以与旁边的大巴司机平起平坐了。

你还会留意到，大巴上的乘客都在用诧异的眼神看着你。你想低调都不行。

好了，我们今天聊的主角出场了——凯迪拉克纯电凯雷德IQ，一辆基于通用奥特能平台，可以说是纯电悍马同平台的全尺寸大家伙。

车身尺寸方面，新车长为 224.3 英寸（约 5697.22 毫米），轴距达到 136.2 英寸（约 3459.48 毫米）。

举一个例子你就知道它有多大，大家熟悉的大型SUV理想L9，它搭载的是265/45 R21的轮胎，21英寸已经很夸张。

而凯雷德IQ采用的是米其林275/50 R24的轮胎，轮毂尺寸达到的24英寸，而且采用扁平比更厚的50轮胎，它的轮胎外径达到夸张的35英寸。

凯雷德IQ是首款基于奥特能平台打造的全尺寸豪华SUV，也看得出奥特能平台扩展性非常强。它的造型有点像中大型SUV锐歌的放大版，特别是车头被放得很大、很高。

北美媒体对凯雷德IQ的设计给予很高评价，从官方照片效果上来也是非常赞的，因为它会发亮的车头LED灯，营造出不错的光影效果。

但在另一些实拍照片看到，凯雷德IQ前脸在白天不亮灯的情况下，前脸尺寸可能大得有点惊人。另外车尾的设计，包括一些细节（例如充电口）都处理得一般，所以一切还是要等看到实车才好评价。

凯雷德IQ作为电动SUV，它的续航高达450英里，也就是相当于725公里。对于这个全尺寸SUV来说，这个续航里程相当不错。

但为此也付出非常大的“代价”，底盘下24个模组构成的奥特能电池包，带来超过200kWh的电池容量，这是现在主流纯电SUV的两倍电量。但带来的后果是，车重会有多高？

凯迪拉克还没有公布具体参数，但它采用800V的直流快充时，10分钟充电就可以带来约160公里的续航里程。

但这么大的电池，海外媒体报道如果用普通的家用充电桩，需要12~16小时才能把大电池充满。

在性能方面，凯雷德IQ搭载了独立前后悬架，以及前后双电机的全时四驱系统。采用了与悍马 EV一样800V 架构，最大功率为750 马力，峰值扭矩超过1000Nm。百公里加速时间小于5秒，最大拖曳能力为8000磅。

凯迪拉克独门的MRC 4.0电磁减震，再加上自适应空气悬架，可在提供精准转向和不错路感的同时，也能隔绝路面颠簸。

由于轴距超过了3.4米，所以凯雷德IQ必须标配的四轮转向系统。在四轮转向系统加持下，低速行驶时的转弯直径可缩短至约12米，相当于旧款燃油版凯雷德的水平。

可选配的Cadillac Arrival模式，配合四轮转向，可以使车能能沿对角线移动，更轻松地出入狭窄停车位。

内饰方面，海外媒体甚至说凯雷德IQ能干倒奔驰之类。因为55英寸超大LED曲面屏纵贯两侧A柱，有非常惊艳的视觉感受。

车机为搭载下一代高通Snapdragon智能座舱平台，采用虚拟智能控制技术，宣称能为用户带来非常棒的直觉交互体验。

在智能驾驶辅助领域，将会标配Super Cruise超级辅助驾驶系统，以及三年安吉星Super Cruise系统订阅服务。美国与加拿大，有超过40万英里的高速可以使用脱手高阶驾驶辅助体验。

对于全尺寸SUV搭载驾驶辅助，我认为非常有需要。多年前我曾经在洛杉矶的高速公路上驾驶过上一代凯雷德，路上开车的压力不小。

因为在美国，在路上的比你更大尺寸的皮卡非常多。而且燃油版凯雷德重心高操控并不好，在车道线稍窄的洛杉矶高速公路行驶，当旁边都是车流时压力也不小。

凯雷德是我最喜欢驾驶的SUV之一，除了它的尺寸和灵活驾驶，还有那副成名的6.2L V8自然吸气引擎的功劳。

一方面奥特能平台操控非常棒，加上电池的低重心，纯电凯雷德IQ的驾驶稳定性一定会比燃油版好得多。但另一方面，200kWh的电池带来的重量也会是惊人的。

而我不清楚失去了了V8引擎魅力的纯电凯雷德IQ，还有没有那种味道？