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姗姗来迟的小米汽车，过得还好吗？

2023年08月12日 20:11:01

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来源：My车轱辘

自2021年3月小米集团入局汽车圈宣布下场造车以来，市场上关于小米汽车造车的消息颇多，尤其是进入2023年后，既有生产资质话题，也有首款车型MS11设计效果图消息。近日又有消息称，小米汽车在零部件供应链领域持续布局，增持同驭汽车股份，获得了能量回收系统研发、智能底盘系统等零部件研发的话语权，从而为小米汽车首款产品赋能。

消息一出，一向低调的小米汽车再次走进大家视野，而按照小米汽车造车规划，首款车型预计将于2024年上半年正式量产，这个时间节点有点晚，那么姗姗来迟的小米汽车，以后有望在汽车市场突围而出吗？造车计划酝酿已久的小米汽车，现在的进展又如何？

来得晚就错失机会？

在汽车圈，小米汽车的动作总给人一种很慢的感觉。要知道，2021年3月30日，小米掌门人雷军才表示亲自挂帅，正式进军造车赛道。当时，新能源市场的竞争已经愈发激烈，蔚来、小鹏、理想等造车新势力全线进入维稳期，特斯拉和比亚迪的攻势也十分疯狂，同时以大众为首的欧洲传统车企也是全力押注电动化，新能源市场已经非常拥挤。

但即便如此，雷军也表示愿意押上一生的战绩和荣誉进行人生最后一次创业，为小米汽车而战。而来势汹汹的小米汽车，尽管姗姗来迟，但没有在对手强大攻势下沉没，反而每一个动作都能引起很多的关注，市场声量不比一线头部新兴车企差，这或是得益于亿万米粉的支持，也可能是营销方式精准。毕竟营销手段是雷军的拿手好戏，小米公司能成为科技圈头部企业，出众的营销方案功不可没，而雷军也被称为最懂流量密码的企业家之一。

轱辘哥预测，即使小米汽车的产品来得比较晚，但在雷军运作下，相信获得高关注度并不难。而小米汽车的首款车型将在2024年与我们见面。据悉，新车将是一款轿车车型，共提供两个版本选择，其中普通版车型售价在30-35万，更高级的版本车型售价在35万-40万左右。

作为小米跨界汽车圈首款作品，雷军对其寄予厚望，曾表示，小米成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆，在此之前，雷军则对外透露小米汽车进入汽车圈后的目标是在2024年进入行业第一阵营。

而在轱辘哥看来，尽管新车型有着超群实力，也不一定能助力小米汽车冲上头部位置。目前头部阵营逐渐固化，比亚迪、埃安、理想、特斯拉等车企的地位都难以撼动，并且月销量成绩基本是3万辆起步，作为后来者的小米汽车，刚进入市场就想在群狼环伺的市场环境中取得超3万辆的销量成绩，并不容易。

但是也不否认的是，市场永远充满机遇，成败也不是以入场时间早晚来定夺，只要小米汽车的实力足够强大，那么也有突围而出的希望。至少从目前来看，小米汽车正在努力全方位推进造车项目。

现在过得还好吗？

造车是一个资金密集型行业，新兴品牌没有造车技术，只要资金到位，那么在市场上站稳脚跟并不难，而对于科技巨头小米来说，资金并不是难题，曾经雷军就表示带着1000亿元人民币的总资金，这个金额比很多新势力车企的融资总额还要多。

资金实力雄厚的小米，对造车技术的研发投入确实阔绰，前不久，2023年一季度小米集团财报也显示，小米集团一季度研发支出为41亿元，增长17.7%，其中智能电动汽车等创新业务共投入11亿元。这个数据不是其它新势力车企能比拟的。

不仅如此，小米汽车还投资了50多家汽车供应链企业，而在本文开篇所说的同驭汽车股份只是其中一家。另外，小米汽车还将与百度、腾讯、阿里巴巴等互联网巨头合作，打造车载应用、支付系统、电商平台等丰富的服务。

很明显，小米公司通过绑定上游原材料供应商可以免去很多后顾之忧，选择自由度更高，同时也能进一步避免零部件紧缺的难题，更重要的是能更好地压低零部件价格，控制造车成本。而与科技巨头合作可以更好地为车辆打造一个智能的生态系统。

资金没压力，供应链企业朋友圈又在不断扩容，小米汽车在汽车领域的进程比其它新势力车企要更加顺利，今年5月底，小米汽车就表示造车进展一切顺利，已进入研发加速阶段，今年夏、冬季将分别进行夏测和冬测，小米汽车将按照原计划在明年上半年上市。

从已有信息来看，目前小米汽车的造车之路比其它新势力顺坦很多，但是小米汽车也不得不认清的事实是造车比造手机的难度更高，汽车与手机不同，前者是大宗消费品，消费者不会因为营销好就冲动入手一辆车，而车辆的好坏，也不是靠营销来决定，只有练好内功，为消费者打造安全、可靠、智能的车型才是在汽车市场取胜的关键，所以除了有能力研发新车，以及做好营销，更需要沉下心来做好技术，从而持续获得消费者的信赖，否则跻身第一阵营后也难以站稳脚跟。