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跑得远、开起来舒服，让增程车有了更大的生存空间。

撰文丨江枫

责编丨李汶倩

设计丨PinZow

增程式动力曾被喷技术落后，可搭载增程式动力的车型却越来越多，而且深受消费者的欢迎。

在理想L7、理想L8和理想L9三款增程车的支持下，理想汽车的2023年7月交付量顺利破三万辆，达到了34134辆，加上6月就是连续两月交付量破三万。理想透露，理想L7在上市5个月时间内，总交付量就突破了5万辆，理想L8和理想L9的7月交付量则提升到了2万辆。要知道，就算是价格最低的理想L7，也卖到了三十万以上。

其实，加入增程阵营的，除了造车新势力，还有传统车企。长安的深蓝汽车目前推出了两款车型，分别是中型车深蓝SL03和中型SUV深蓝S7，它们属于不同细分市场，但都有增程版可供选择。早在2023年4月，深蓝SL03就实现了累计交付破5万辆（官方数据），相当受欢迎。查询得知，深蓝SL03的增程版要比纯电版更受欢迎，是深蓝SL03销量的主要贡献者。

看得出，市面上的增程车型已经俘获了不少国内消费者的心，成为了新能源汽车市场的重要组成部分。那么问题来了，有了省油能力强悍的插混车型，国内消费者为何还喜欢现在的增程车型呢？车企又为何愿意花大力气去研究这一饱受诟病的新能源车呢？

增程车型其实很实用

购买新能源车，消费者可以选纯电车、插混车或增程车。由于充换电网络的不完善，很多消费者不太敢买纯电车，一是怕需要电的时候排长队，二是怕续航虚标，半路趴窝。总之，里程焦虑阻碍了纯电车的普及，也给插混车和增程车留下了生存空间。

插混车和增程车最大的特点就是能用油来增加续航里程，消除里程焦虑。不同的是，增程车的发动机只负责发电，驱动车轮则由电机来负责，整套动力系统属于串联模式，简单且可靠。插混车搭载的高效发动机既可以用来发电，也能与电机一起驱动车轮，整套混动系统明显更复杂。在亏电油耗接近的情况下，自然有人会更青睐简单可靠的车型。

说到油耗，深蓝S7增程版的CLTC亏电油耗为4.95L/100km，NEDC工况下预计会超过5L/100km。同样是中型SUV，比亚迪护卫舰07的NEDC亏电油耗则可低至5.3L/100km。可见，增程车型如今的亏电油耗是可以与同级的插混车型相抗衡的，并没有我们想象中的那么不堪。

前面说到，增程车型简单可靠，而这就带来了低成本和低门槛的行业优势，因此深受车企的喜爱。深蓝S7增程版的起售价才14.99万元，卖得比宋PLUS DM-i冠军版（售价：15.98-18.98万元）还便宜。深蓝S7于2023年6月30日开启大规模交付，到了8月初，其交付量就已突破万辆，顺利步入了热销行列。

增程车型将走向何方？

我们都知道，颇受市场欢迎的插混车和增程车都只是过渡产品，纯电车才是新能源市场的最终玩家。不过，在纯电车彻底解决里程焦虑问题之前，插混车和增程车应该还会活跃在新能源市场中，给用户带来没有里程焦虑的出行体验，促进新能源市场的发展。

乘联会数据显示，2023年7月，新能源乘用车批发销量达73.7万辆，其中纯电动车批发销量为49.6万辆，插电混动车销量为24.2万辆。7月，插混中的增程式电动车销量为5.5万辆，同比增长173%。很显然，增程车目前处于快速增长阶段，后续预计会有更多增程车出炉，提升增程车在插混中的占比。7月，増程占插混总体的23%。

尽管增程车还有增长空间，但它终究是过渡产品，不能一直充当品牌的销量支柱，否则政策或纯电车一变，品牌就有可能遭遇滑铁卢。或许就是考虑到这点，主打增程式动力的理想汽车决定进军纯电市场，实现“增程”和“纯电”齐步走，提升品牌的生存能力。理想汽车的首款纯电动车型——理想MEGA将会在2023年年底正式发布。

随着技术的不断进步，增程车也迎来了高光时刻，成为了车企提升新能源市场份额的利器。未来，只要纯电车还有里程焦虑问题，增程车就有望不断发展。不过，增程车只是过渡产品，车企不应该把未来全压在它身上，否则很可能跟不上发展潮流，最终被时代抛弃。