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作者：肖鱼；

前阵子，一支自驾游车队未经批准穿越罗布泊无人区，队伍中一台车因加劣质油和加错柴油导致“趴窝”，脱离了大队伍，导致4人在撤出无人区途中不幸遇难，遗体被找到时甚至已经碳化，消息一出，震惊全国。

不久之后，青海海西州也发生了类似的事情，一行8人在自驾游期间于无人区失联，公安出动无人机和众多警力寻找，所幸在18小时后就找到了被困人员，然后发现这一群人居然开着台前驱商务车冲进了沙漠，而且车上既没有食物储备，也没带卫星电话，再晚点，后果不堪设想。

近些年大家生活条件好了，就开始追求诗和远方，很多人想自驾游，跑去青藏、新疆之类的边陲地区亲近大自然，对于风景壮丽又充满神秘感的无人区也很向往，现在路上常常看见车屁股后面贴着什么“此生必驾318”“行者无疆，心所向，皆可往”

开着一部车，真的想去哪就去哪吗？你要这么干，无人区会教教你，什么叫大自然的恐怖。

现在SUV卖得好，很多车都造成高高大大的样子，再套一圈黑色包围，好像很能打。其实大部分SUV都不适合进入无人区，因为它们大多装备适时四驱，采用摩擦片传递动力，把动力锁定在单一车轮的能力和时间都很有限，脱困能力差；而且这些车基本上都是承载式车身，车壳和车架是一体的，刚性不足，面对崎岖路段会扭曲变形。大多数SUV本质上只能适应轻度越野，跑跑农村烂路。

可能看到这里会有人嫌懂哥啰嗦，多简单的事啊，选那种硬派越野车就好了啊，非承载车身，带大梁结构，分时四驱，前后差速锁给你配齐，应该就可以勇闯天涯了吧？不不不，还有很多要求得满足。

在无人区行动，可靠性是越野车的第一要求，要是坏了，就彻底变成活棺材了。我们以罗布泊为例，其夏季气温接近50℃，地面温度甚至能超过70℃，而且会有沙暴和所谓的抽屁股风，就是强风从背后吹来，而车辆是靠前部撞风来冷却的，散热效率会急剧下降，从当地导游在网上分享的经历来看，很多一两百万的大牌豪车，设计时根本没考虑过这么恶劣的环境，进入罗布泊之后频繁高温报警，每走一段就要停下来散热，到最后甚至连电子元器件的焊点都被熔化了，彻底趴窝，只能弃车。

再说青藏，几条进藏的路线，都要途径海拔4000米以上，甚至5000米以上的地区了，不止人会产生高原反应，车也会。由于高原上氧气稀薄，发动机气缸内的进氧量减少，燃烧效率降低，造成动力急剧衰竭，尤其是小排量自然吸气车型，连山口都上不去。而且高原上液体沸点会降低，冷却液等液体非常容易沸腾，碰到那种连续爬坡的大负载路况，难免要开锅。所以在高海拔地区，遍地都是瘫在路边等待冷却的车。

除开可靠性，你还要考虑到非常重要一点，保有量。无人区周边基本都是小城市小乡镇，不可能有一线地区那么完备的售后服务体系，修理店和师傅基本上只会处理一些常见车型的问题，你拿那种比较少见的冷门车，就算可靠性高，就算故障并不严重，也没有人会修，也没有备件可以用。

所以，那种两百万的顶级豪华越野车，其实并不太受待见，身上的电子系统太多，太娇贵，如果开这种玩意参加穿越队伍，可能领队直接就劝退了。真正活跃在无人区的，基本上就是那几款我们熟悉的老东西，高配普拉多、陆巡、途乐，还有什么jeep牧马人、猛禽皮卡，选择其实并不多。

就这么几款合适的车，也不是原厂就能进的，必须要做适应性改装。其中最重要的就是轮胎，作为汽车唯一跟地面接触的部件，轮胎就是你在无人区的生命线，很多硬派越野车为了适应城市，出厂时都装备公路胎，去到无人区必须换成AT越野胎或者MT泥地胎，因为它们花纹设计粗糙，胎齿间距大，可以在野地里提供足够的抓地力。要是公路胎，随便你什么硬派越野，照样只能打滑。

如果需要涉水或者经历扬尘低端，还需要加装涉水喉和过滤器，不然会熄火；如果有崎岖路面，还要改装前后杠来增加接近角/离去角，不然会剐蹭；如果要攀爬大块岩石，还得抬高底盘，否则会托底；考虑到自己和队友可能被困，还得加装绞盘和脱钩来实施救援。想跑去无人区的朋友，你车上有这些装备吗？

最可怕的是，你做好这一切细致准备，信心满满进了无人区，最终还是要听天由命。就拿罗布泊来说，当年湖水干涸后，水里的盐碱在地上凝结成了坚硬的盐壳，汽车就像在刀山上行驶，轮胎会不断被刮掉橡胶，飞快损耗。出了盐壳地，就是大荒漠，遍地都是所谓的“假戈壁”，地面看似坚硬，其实一压上去就会塌陷，还有所谓的“流沙坑”，只要被触动就会飞速流动，无论什么轮胎都会被死死吸在里面，你只能下车去挖沙。

这次罗布泊遇难事件，救援队找到被困车辆时，它车况良好，油料充足，空调也运转正常，距离罗布泊出口，仅20到30公里，真就差一点点就可以走出来了，可惜在最后关头车胎陷入了流沙之中，车上几人见无法脱困，选择了弃车徒步前进，最终全部遇难。非常之让人惋惜，也是真的很遗憾。

遗憾之外，我们也要吸取他人的教训，科技再强，也很难对抗大自然的伟力，进无人区前，多想想那里为什么“无人”。