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8月9日，乘联会（cpcaauto.com）公布了7月汽车（乘用车）销量（零售）数据：

7月汽车市场总体销量为177.5万台，同比去年7月下降2.3%，环比6月下降6.3%。

考虑到去年6月出台了30万以下新车购置税减半政策，刺激了6、7月销量，因此今年卖不过去年可以说是必然。

虽然6、7月总体销量连续两个月下降，但1-7月累计销量达到了1,129.9万台，同比2022年增长了1.9%。也就是说，今年不会有像去年那样大规模的车市刺激政策。

新能源渗透率

继续提高

7月新能源车销量为64.1万台，燃油车销量为113.4万台，新能源渗透率为36%，比2022年全年提高了8个百分点，比6月提升了1个百分点。

厂商

比亚迪领跑13个月，奇瑞、长城双双进入前十

厂商销量方面，比亚迪连续第13个月领跑厂商销量榜，7月销量达到了23万台。

有媒体报道比亚迪7月销量高于南北大众之和，这种说法里的销量指的是“批发量”，而我们这里的销量指的是“零售量”。

另外，按照批发量算，奇瑞还能排在7月厂商榜单的第二名。

当然，如果你一直在关注我们每月的销量解析文章，就应该知道，其实早在去年11月，南北大众的销量之和就曾不敌比亚迪。

另一方面，长城和奇瑞一直是厂商销量前十守门员，这哥俩基本是交替进入前十。不过7月，二者今年首次携手进入前十，其中长城排在第八位、奇瑞排在第九位。

从7月厂商前十榜单看，比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞五家中国厂商已经占据了前十的半壁江山。那么你认为，谁会是第六家进入前十的中国厂商呢？一汽？上汽？广汽？还是说北汽？

轿车

轩逸连续三月第一，雅阁换代失败？

轿车销量方面，我们以为已经被新能源干碎的东风日产轩逸，连续第三个轿车销量第一。

另一台“逸”字辈神车上汽-大众朗逸，也连续第二个月拿下亚军。

如果不是排在后面的比亚迪秦PLUS DM-i和比亚迪海鸥，我还以为在看2020年的轿车销量榜单。

从整体上看，轿车销量前十有4台新能源车，这也与7月36%的新能源渗透率相吻合。

最后是雅阁，广汽本田雅阁是今年1-5月销量最高的中型车，本田在5月20日上市了新一代雅阁。然而，经历6、7两个完整月份，雅阁的销量都没有超过一万台。要知道，一汽丰田凯美瑞同期销量分为2.4万台、1.7万台，让人不禁怀疑，雅阁是否换代失败？

SUV

Model Y连续3月第一，前五比亚迪占三席

SUV方面，特斯拉Model Y连续第三个月占据第一。要知道，Model Y上个月可以是卖了5万多台，这个月还能再卖2.3万台。特斯拉在30万以内纯电SUV市场的统治力恐怖如斯。

虽然比亚迪在新能源领域的统治力经常被人提及，但7月比亚迪元PLUS、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i占据了SUV销量前五的三个席位。在SUV市场的统治力，完全不亚于当年的哈弗。

提到哈弗，上个月没有进入销量前十的哈弗H6，本月又进入了前十，排在第七位。只能说，时代变了。

新能源

秦PLUS DM-i登顶，Model 3连续三月未进前十

新能源方面，比亚迪秦PLUS DM-i与海鸥分别占据了冠亚军。海鸥能上到这个位并不令人意外，我们甚至认为海鸥有复刻五菱宏光MINIEV辉煌销量的可能。

有意思的是，和特斯拉Model Y在SUV市场拳打元PLUS，脚踢宋PLUS不同，Model 3已经连续3个月没有进入新能源销量前十。

不过这也和Model 3即将改款有关，根据一些网络谍照和特斯拉销售人员的说法，改款车型将会在第四季度上市。Model 3将会增加仪表，后排也会像Model S一样有一个液晶控制屏幕。