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作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

宝马品牌燃油系列的旗舰SUV——宝马X7意义非凡，其不仅填补了宝马此前在大型SUV市场的空白，还向世人证明即便是体型如此庞大的SUV，也能调校出带有浓厚“宝马”味的运动操控感。截至发稿，2023款宝马X7自上市以来累计投诉量仅为2宗，短期内口碑表现稳定。那么，它能否延续现有良好的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2023款宝马X7。

一、客观数据

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全车各关键部位的缝隙均值都控制在4mm以内，表现出色。不过，左侧前车门与后车门，以及右侧后翼子板与后备厢连接处的缝隙均值较其它关键部位略高一些，但对于测试结果影响不大，整车工艺水平表现符合预期。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为197.3μm，数据层面已经超过了高级车标准值（120μm-150μm）从各关键部位的测试数据来看，左右后翼子板、车顶以及后备厢处的漆膜厚度均值甚至超过了200μm，整车漆膜水平表现值得肯定。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2023款宝马X7在静止状态下可以有效隔绝车外噪音，车内实测噪声值为30dB，已经达到了测试仪器的最低值。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，测试数据显示，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为38.2dB、50.1dB和57.6dB。通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，该车对于发动机噪音抑制表现出色，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。

空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款宝马X7的空调调节共分为5个档位。开启前3档时的噪声值相差不大，并且出风量也都比较微弱，只有将档位调整到4档或5档时，风量变大，体感才会变得明显，但噪音也随之增加。

在静态车内振动测试环节，在怠速和负载两种状态下，2023款宝马X7方向盘和主驾驶座椅处的振动数值均保持一致，而副驾驶座椅和后排座椅的测试数值在负载状态下略有升高，但并不明显，仍然能提供不错的乘坐舒适性。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，2023款宝马X7除了前方配备了一块尺寸硕大的可开启全景天窗之外，第三排乘客头顶上方还有一块带有遮阳帘的小天幕，进而有效降低了第三排乘客的压抑感。不过，此次的测试车为M60i性能版本，前排配备的是一体式运动座椅，乘坐包裹性出色，但头枕填充很硬，并且座垫两侧的腿靠尺寸较大，加之自身较高的离地间隙，导致下车时不是很舒服。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2023款宝马X7更换了全新家族式风格的前脸，分体式前灯组搭配硕大的前格栅，很有气势。同时，为了迎合性能版车型身份，大量装饰均采用高光黑色元素，并且还配备了独特的“M”徽标以及特殊造型的外后视镜，很有辨识度。此外，遥控钥匙采用了全新造型，并配备了机械钥匙，确保了实用性。

在内部感受评价中，2023款宝马X7同样更换了全新家族式风格，全液晶仪表与多媒体中控屏组成的悬浮式双联屏成为了内饰最为吸睛的地方，内置iDrive 8操作系统，在UI界面、反应速度以及功能性方面都有出色表现。唯有遗憾的是，B柱上的安全带卡口不支持高低调节，这对于一款旗舰大型SUV来说不太应该。

空间方面，2023款宝马X7的轴距达到了3105mm，即便三排座椅都坐满乘客，也不会出现乘坐空间局促的烦恼。在储物空间方面，储物槽数量一般，但布局和容积较为合理，实用性到位。

人机交互方面，语音功能体验达到了主流，与此前宝马品牌车型上的语音功能相比，有了较大提升。语音系统的反应速度较快，并且回答的话术比较简洁，不啰嗦。

此次的试驾车为M60i性能版本，搭载了与正统M5、M8、X5M等车型相同的4.4T双涡轮增压发动机，不过毕竟没那么纯粹，所以动力调校略微保守，仅为530Ps，并没有上述那些正统M系列车型600Ps以上的动力储备。不过，不要因为这样就小瞧它，全油门加速，十足的底气夹杂着浑厚的排气声浪，依旧能带来极强的推背感。然而在舒适模式下日常驾驶，它又能表现的与标准版宝马X7相似的舒适性，可谓动静两相宜。

制动系统方面，刹车踏板初段几乎没有虚位，并且制动力释放十分线性，并不会让人感觉到这是一款性能版车型，易于掌控。

转向力度虽然线性，但有些偏沉，对于喜欢操控，热爱驾驶的人来说，肯定会爱不释手。阻尼感充沛且回中力度适中，符合豪华品牌应有的高级感。车头指向性自然不必多说，虽然车身尺寸大但依旧非常灵活，在弯道中游弋乐趣十足。

底盘调校软中带硬，毕竟是性能版车型，对于路面信息的传递总是要比普通版车型要多一些。不过整体感受还是偏舒适的，对运动性的追求点到为止，没有那么极致。同时，测试车还配备了可调软硬和高低的可变悬架系统，为其能够实现“多面性格”打下了基础。

此次的测试车配备了全面的主/被动安全系统以及L2级辅助驾驶系统，支持全速域自适应巡航，开启后自动加速和减速的力度适宜，体感并不明显。同时，跟车距离支持多档调节，最近档位与前车间距稍远，正常巡航状态容易被其他社会车辆加塞。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，2023款宝马X7在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜水平的表现出色，同时，隔音降噪和震动抑制也达到了豪华品牌旗舰SUV的应有水平。在主观感受层面，浑厚的动力储备与线性的动力响应能够给驾驶者十足的信心，高阶的底盘悬架系统提供了丰富功能，进而使其拥有了多面性格，可运动，亦可舒适。综合来看，2023款宝马X7的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。