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近期，多家车企陆续公布7月销量。其中，多数车企新能源销量增势明显，合资销量却大幅下跌。据乘联会数据显示，2023年7月乘用车市场零售销量为177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。其中新能源乘用车市场零售64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%。

在此背景下，造车新势力一片向好。而在多家旗下具有合资品牌的传统车企中，广汽集团销量下滑幅度较低。据广汽集团公告，7月汽车销量为18.92万辆，同比下降14.04%，本年累计销量为135.39万辆，同比下降1.18%。

这要归功于在过去的几年间，广汽集团改变了固有的体制，将传统车企发展新能源的思路带入一条崭新的路径，并通过改革提升科技型国企自主创新能力，成为了传统车企转型的经典范例。

“自主双子星”成为销量希望

从具体销量数据来看，广汽集团7月新能源销量为49935辆，同比增长84.5%；1-7月新能源销量为286413辆，同比增长104%。自主品牌“双子星”发力突围，销量增速明显。其中，广汽传祺1-7月销量为221083辆，同比增长8.41%；广汽埃安1-7月销量为254364辆，同比增长103.03%。

曾经撑起了广汽销量的“两田”如今销量下滑明显。数据显示，广汽丰田当月销量为7万辆，同比下滑16.67%；1-7月，广汽丰田累计销量为52.28万辆，下滑10.51%。广汽本田当月销量为4.2万辆，同比下滑44.31%；1-7月，广汽本田累计销量为33.19万辆，同比下滑23.32%。

广汽集团并不是合资销量下滑导致整体下跌的个例，据近期各品牌披露的数据显示，东风本田7月销量为5.48万辆，同比下滑30.81%；上汽通用7月共售出8.53万辆，同比下滑25.86%；长安旗下两大合资品牌长安福特和长安马自达7月销量分别下滑12.64%和38.3%。

自主与合资境遇对调的背后，是新能源汽车销量的突飞猛进。过去，合资车凭借先进的技术和高品质的制造工艺，一度在中国市场占据了主流地位。但在电动化、智能化浪潮到来之后，合资车企普遍转型较慢，无法满足当下中国市场的需求。当下，有些合资品牌仍在转型求存，如丰田、本田等；有些合资品牌已经开始缩减规模，甚至离开了中国市场……

公开资料显示，7月12日，广汽三菱向全体员工发布一则公开信，宣布公司于6月份正式进入临时停产阶段，将根据实际情况进行人员结构优化；福特品牌继5月份裁员、精简之后，近期又宣布长安福特将接手福特电马的运营业务，福特电马随后宣布官方微博将于8月25日关停，一次在新能源浪潮下的努力挣扎就此落幕……

与合资品牌相反的是，各自主品牌面对全新机遇，展现出了强大的韧性和生命力。最先宣布全面转型新能源的比亚迪如今已成为一方豪强；长城汽车旗下也已搭建起完整的新能源产品线，包括哈弗龙系列、魏牌、欧拉等；一向主张“多生儿子好打架”的吉利自然也不甘落后，如今已经推出了极氪、几何、睿蓝等多个品牌……

在各大国企中，东风汽车推出岚图品牌，红旗也开始做纯电。广汽集团更是其中佼佼者，旗下广汽传祺积极布局新能源，以“XEV+ICV”双核驱动战略推进品牌转型，入局PHEV以及前瞻动力领域。在纯电方面，广汽埃安更是成为了国企转型的典型范本。

“黑马之姿”：埃安的六年

7月28日，广汽埃安宣布正式成立六周年。

回望六年前的2017年7月，广汽集团注册成立广汽新能源公司，并推出了名为埃安的系列产品；2020年10月，广汽集团宣布，广汽新能源正式更名为广汽埃安并独立运营。

一场突围战就此启幕，广汽埃安开始谱写自己的传奇，并创新了国企混改新方案——并未直接对集团进行混改，而是先找准新方向、新风口，即创办广汽埃安。再根据其经营发展状况，启动广汽埃安A轮融资及股份制改制工作，引入市场化投资者。

一系列操作结束后，广汽埃安在国内众多新能源品牌中创下A轮融资两大记录：单笔融资额182.94亿元，是近年来国内新能源整车行业可查最大单笔私募融资；投后估值1032.39亿元，是国内未上市新能源车企中唯一一个估值超千亿的企业。

更值得一提的是，目前广汽埃安已累计超过80万用户，除比亚迪外，这一销量数据一骑绝尘。

在发展的过程中，广汽埃安也并非没有争议，比如常被质疑的To B端销量过高，影响了品牌高端化发展。

对此，广汽埃安品牌总经理古惠南曾表示，网约车并非低端市场的代名词。

广汽埃安品牌副总经理肖勇也曾说道：“埃安不会放弃网约车市场，全世界To B市场最头部的是丰田和大众，网约车卖的多，说明产品耐久性好、小毛病少、品质高。如果让特斯拉去跑网约车，或许两三个月就不行了。未来埃安一定不会放弃网约车市场，如果一些对手靠攻击就让埃安把网约车市场腾出来交给他做，不可能，他想多了。”

对于网约车市场，广汽埃安的态度是绝不选择切割，而是用品质来吸引更多的消费者，拓宽To C市场。截至目前，广汽埃安已经打造出纯电专属平台、星灵电子架构、高效集成夸克电驱等技术，同时还发布微晶超能铁锂电池、升级弹匣电池安全技术2.0、海绵硅负极片电池以及超倍速电池等电池技术，并规划半固态电池技术、高压无钴电池技术等新型动力电池技术自主研发。

在多项技术支撑下，广汽埃安成为具备EV+ICV（智能网联汽车）全栈自研能力的车企。据悉，目前广汽埃安员工总数已经超过7200人，研发人员占比大约在29%左右。

同时，广汽埃安也始终未曾懈怠高端化之路。去年9月，Hyper昊铂与其定调之作Hyper SSR在广汽埃安品牌之夜亮相；今年，昊铂GT作为其首款入世之作，在中国新能源汽车第2000万辆下线仪式上高调登场，以补贴后21.99万-33.99万元的价格做到了交付即上量，在不完整销售月7月共售出2011台。