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在今年3月份，别克威朗还只交出了一份6322辆新车的销量成绩单，但也正是从3月开始，威朗的销量数据便如同开挂了一般，从4、5月份的8196辆、11842辆，一举跃升至了6、7月份的12576辆和13549辆新车。所以，通过这连续5个月销量上涨的事实是否也就能够证明：优惠大的别克威朗车系，它就是能让国产会抢着购买呢？

答案在我看来是肯定的。首先咱们要知道，上汽通用别克品牌旗下的英朗车系，其实目前已经正式停产了，那在英朗停产了的情况下，威朗势必也就成为了别克品牌在紧凑型轿车市场里的销售“主力”。所以，无论是厂家还是经销商，肯定也都会加大对它的优惠力度。

那说到了优惠，目前购买别克威朗这款车型的优惠还是蛮大的。首先在网站上我们就能够看到，威朗全系都拥有4.1万的优惠，也就是说，原本售价12.89万的威朗最低配车型，现在经销商参考价已经来到了8.79万元，怎么样，是不是已经和此前的英朗以及轩逸、卡罗拉等车型都一个价格了呢？

这还没完，要知道，上面的4.1万优惠，其实还只是网上面所给出的报价，如果你实际去到店里面，优惠还能够更高。至于到底能目前有多高，我们就以湘潭地区经销商所给出的报价来看，目前威朗全系车型在湘潭地区均拥有5.15万元的优惠幅度，而且这降幅还是2022款和2023款都同享的，这你敢相信吗？

所以说，眼下这些传统合资品牌的燃油车真的已经在开始拼刺刀了，就像别克威朗这款车型，如果它不在终端给出4万、5万的优惠幅度，那咱们消费者又怎么会愿意去购买它呢？

说句不好听的话，同级别里售价“998”的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版近期都又降价了几千元，而且人家还是“插电式混合动力”车型。因此，就这样一个如此“内卷”的细分市场，像别克威朗这种传统的合资燃油车不降价又怎么行呢？总不能让车锈在仓库里面吧，所以很显然，降价是不得已而为之的做法，但合资车又不能不降，这就是它们当下的处境的现状。

而降完价之后的别克威朗车系，放在10万级别的紧凑型轿车市场里，性价比的确是很高，不然咱们聪明的国人也不会抢着去买它，而愿意买它的人肯定也是看中了这车不错的产品力。

别克威朗Pro

别克威朗Pro GS版

首先，在售的威朗Pro车型颜值是其实不低的，尤其是这款车上面还有更运动的威朗Pro GS车型可选，因此相信光是靠着外表它就能够虏获一部分年轻人的芳心。

尺寸上，普通版威朗Pro的长宽高分别为4664/1786/1472mm，轴距则为2700mm，整车看起来很紧凑，从定位上来看也是标准的紧凑型车身材。

进入到车内，除了最低配车型是一块小尺寸的中控屏以外，其余车型全部都是配备的当下最主流的一体式双联屏，这点又很好地迎合了当下年轻人的喜好。毕竟，在这个汽车越来越智能化的时代，一台纯燃油车如果也能够拥有像新能源车一样的视觉观感和车内体验，那从打动用户购车的角度来说，无疑是加分项，而别克威朗Pro恰恰就做好了这一点，所以它的销量也在不断地水涨船高。

此外，威朗Pro作为一款优惠完仅需8万多块钱的合资紧凑型轿车，在配置方面的表现也是毫不含糊。其光是标配的东西就有6个安全气囊、胎压显示、自动驻车、高德地图导航、全LED大灯、自动头灯、6个扬声器、后排出风口以及车内PM2.5过滤装置等一系列功能。所以，为什么说威朗销量好不仅仅只是因为它优惠大，还有一个很重要的点也在于它的产品力确实也挺能打。

最后是动力，威朗Pro全系都搭载了代号通用LJV的1.5T涡轮增压发动机，新车最大功率184马力，最大扭矩250牛·米，传动则是匹配的CTV无级变速箱。说到这套动力系统，总结下来就是起步加速轻快有力，开起来很轻松。动力结合没有明显的迟滞感，油门响应比较灵敏，满足日常代步完全是绰绰有余。

至于变速箱，CVT变速箱该有的平顺性它是一点都没有缺席，不管是起步还是低速状态，液力变矩器的锁止都很快，这也是这台CVT变速箱的一大优势点之一。底盘则很有欧洲车的味道，整体很紧绷，减震器过滤路面的振动也很是干脆，完全不像是一台8万多块钱轿车的水准。

总言之，通过对别克威朗车系全方位的分析我们不难拿出，除了优惠大这一点，能让国人对别克威朗车系抢着买之外，该车自身较强的综合实力，也是吸引不少消费者为了它去买单的重要原因。毕竟，在传统的10万级燃油车市场里，很少有像别克威朗这样既动力强、内饰又很像是一款新能源车的车型。因此，在结合以上种种因素的前提下，买别克威朗的人自然也就越来越多了。而对此，不知道你们有何意见和看法呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（ 大卓）