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7月初，国内16家车企在中国汽车工业协会的“撮合”之下，签署了后来臭名昭著的《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，之所以说臭名昭著，原因在于，在该承诺书中，出现了“坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”的条款，而且堂而皇之地出现在第一位，这一明显违反反论断条款的做法，在业界遭到“群嘲”。

而很多媒体和评论在播发这则消息的时候，很多标题都采用了“15家国内车企+特斯拉”这样的形式，因为除了特斯拉之外，剩余的15家车企，是清一色的自主品牌，所以很多媒体和评论就认为，特斯拉是“被迫”加入了这个所谓的“保价联盟”。

原因也很简单，国内新能源去年至今最为明显几次降价潮，几乎都是特斯拉引领的，尤其是2022年12月那一次大降价，直接粉碎了很多国产新能源汽车的2023年涨价计划。要知道，2022年12月刚过，很多自主品牌就急不可耐地公布了2023年的涨价计划，结果特斯拉一降价，之后就再没人提涨价这回事儿。所以很多评论认为，15家国内车企“拉上”特斯拉组成“保价联盟”，就是为了防止特斯拉再降价，让这些车企手足无措。

但是正如我们在《承诺书》发布当天评论的那样，在本身就违反反垄断条例的前提下，这些车企组成的价格联盟，本身就是不牢靠的，可能很快，大家就各自为战，该降价降价，该打价格战，还打价格战。

果然不出所料，《承诺书》隔天就下线第一条之后，很多签订承诺书的车企，该降价还是降价了，最受关注的特斯拉，也于2023年8月14日一早，祭出了下半年的第一个降价信息。

其中，特斯拉Model 3后驱版限时（8月14日—9月30日）保险补贴，补贴幅度为8000元，8000元的保险补贴，基本上完全涵盖了新车购置的全险费用，实际上就是降价8000元；Model Y长续航车型和高性能版车型降价1.4万元，降价后的起售价格为29.99万元和34.99万元。相比于去年同时期，现在Model Y高性能版车型的售价，甚至不如去年同期长续航车型的价格高，Model Y后驱版车型售价，仍为26.39万元，降价之后，Model Y三款车型的价格差越来越小。

从我们的角度出发，我们认为现在29.99万元的Model Y长续航车型性价比表现是很不错，这款车型不仅有660公里的CLTC工况续航里程，百公里加速只要5秒，而且还是双电机四驱，不管是续航还是性能，相比于价格，表现均衡且强势，非常具有购买价值。

毫无疑问，现在特斯拉Model 3和Model Y，基本上已经到了这一代产品的生命周期末端，虽然说OTA升级能够实现功能上的常用常新，但是这两款车型在外观/内饰设计、硬件配置水平等方面，是没有办法通过OTA升级实现的。所以其实现在两款车型降价，本质上已经没有过去几年那种冲击力了，同等级别、价格的新能源汽车产品，压力也没有那么大了。

当然了，关于特斯拉之前在“保价联盟”中，成为唯一一家外资车企，到底是不是受到了相关机构和车企的压力，作为外部人士，我们不得而知，但是从实际结果上来看，现在特斯拉又迎来了一次最高1.4万元的降价。而且这次降价到底算不算“非正常降价”，也不是那个“保价联盟”能够判断的，因为特斯拉的降价，本质上因为特斯拉基于成本和销量等多种因素做出的决定，没有谁能够说，这是“恶意降价”。

从这一点也能够看出，当初15家国内车企，联合特斯拉签订《承诺书》，并提出“坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”的条款，有多么幼稚和可笑。