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特斯拉宣布又开始新一轮“价格调整”，A股、港股的汽车板块也同时“砸盘”了。

自今年4月15日开启一轮降价之后，特斯拉在4个月的几乎同一天再度官宣降价。

昨天特斯拉公告表示，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元；8月14日到9月30日，下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，可享8000元保险补贴。

而8月14日，A股、港股的汽车股集体下挫。截至发稿，零跑汽车港股跌超5%、小鹏、蔚来港股跌超4%，比亚迪A股份跌超5%，长城汽车、长安汽车也跌超4%；东风、广汽、上汽、吉利等的跌幅也接近2%，汽车板块一片“愁云惨雾”。

股市可以抄底了，新能源汽车也可以吗？

事实上，踏入8月以来，国内的汽车板块全盘皆绿的惨象已延续多时，而特斯拉也与早前4月引领的那场“降价潮”不同，此次已成为了“跟随者”。

在特斯拉这番降价公告之后，立马惹来了车企高管的关注。

据不完全统计，8月已有极氪、蔚来、零跑、哪吒等10个品牌官宣了促销活动。而乘联会判断，车市促销现象仍将持续存在，并且不排除部分车企出现逆周期的加码促销现象。

众所周知，7、8月原来是车市的“淡季”，车企此时进行促销本应是常理，但现实是，中国车市的降价已从上半年的销售旺季延续至淡季，这背后的深层次原因不禁让人思考。

（1）此轮“降价潮”，连新势力也按捺不住了

在功夫汽车看来，与之前不同，新一轮的“降价潮”有着如下几个特点。

首先，下半年这场“价格战”不仅由头部合资车企点燃，而且这次连新势力也加入了战局。

今年7月，南北大众首次对其新能源汽车开展了降价活动，正式揭开了下半年车市“降价潮”的大幕。彼时上汽大众对ID.3系列进行官方限量降价，限定7000辆，起售价低至约12.59万元；

随后一汽-大众的ID.家族也推出限时优惠活动，把ID.家族车型的起售价降至15.59万元起。其中，ID.6 CROZZ降幅最高，达到了8.7万。

紧接大众棒的，是上汽通用。

7月10日，上汽通用对旗下凯迪拉克LYRIQ锐歌全系降价6万元，降价后售价为37.97-41.97万元（原售价为43.97-47.97万元）。

或许是尝到降价的“甜头”，上汽大众在8月伊始将降价的范围进一步扩展至燃油车，对旗下9款SUV车型降价，最高能够给予6万元的综合优惠。

此时，新势力们似乎也坐不住了。其中零跑打响了“头炮”, 对旗下C系列热销车型进行降价，包含两款C11车型以及三款C01车型，其中C01车型最高降幅达到2万元。

接着，极氪汽车方面也宣布在8月11日至12月31日期间，对极氪001各版本降价3万-3.7万元不等。一时间，新一轮的价格战在这个炽热的夏天又进一步“升温”。

其次，这波“降价潮”中，各大车企显然更有“针对性”，对热门车型进行“精准打击”。

无论是南北大众、上汽通用，还是特斯拉与新势力们，此次它们选择降价促销的车型都非常有针对性，都是市场上热度较高，消费者比较感兴趣的车型。而此举背后，无疑是车企意欲进一步刺激成交率。

就拿特斯拉为例，这次针对的Model Y长续航版和高性能版，就是目前消费者更偏好的车型版本；再如长城旗下的欧拉和哪吒，则是对欧拉好猫、好猫GT、2022款哪吒S这些热门车型进行优惠。

总体来说，和上半年那场大范围的降价潮相比，新一波降价潮来得更有具针对性，打出的限时、限量再到限具体车型，与之前动不动就全系降价的操作截然不同。

毫无疑问，经历了上半年的价格战之后，多数车企吸取了经验的同时也积累了经验，实施“精准打击”对销量刺激更能起到帮助的同时，对消费者来是实则也是一件好事，购买体验也能得到一定改善。

（2）降价背后，是新一轮价值体系的重塑？

今年国内车市降价潮不断延续，背后有多个原因交织叠加，其中最显著的表现，是车市今年以来的表现一直不如预期。

根据乘联会前不久公布的7月车市产销数据，7月乘用车市场的零售量出现了同比环比的双下跌，分别为2.3%、6.3%。

而今年1-7月，中国乘用车零售销量同比仅增长1%，其中虽然新能源乘用车仍有着同比增长36%，渗透率超过30%，但这一数字事实上是在不断下滑。要知道，2021年国内新能源汽车市场的增速为156.8%。

其次，今年上半年，各大车企的年度销量目标完成情况让人失望，进而促使车企必须加大下半年的促销力度。

有媒体根据车企公布的销量数据统计，今年上半年，基本没有任何一家车企能够在上半年设定的KPI。即便目前销量如日中天的理想汽车，也不过完成年度目标的46.37%。

在乘联会看来，汽车市场目前存在“产能过快增长”与“需求相对不足”之间的矛盾，致使上半年车市不断“内卷”。从电动车、插混到燃油车，从价格到产品，从营销到渠道，汽车市场面临着史无前例的白热化竞争。

“油电同价”作为今年以来车市出现最多的一个热词，背后实际上蕴含着整个车市价格体系的重塑与消费者购买逻辑的变化。

在上半年的价格战之后，消费者如今在购车时显然会变得更为谨慎，一方面是车企新车推出的速度加快，一方面是价格调整频繁让消费者观望态度更加浓厚。

不过，像最近的小鹏G6以及蔚来ES6等相继成为“爆款”背后，也从另一个侧面说明了，如今车企要练就一款同时受行业和消费者欢迎的产品，也再一次印证了“没有不好的产品，只有价格不合适的产品”这一经典观点。

事实上，近段时间以来电池原材料价格的下滑，事实上也给纯电车型价格的调整让出了不少空间。例如新一波降价潮中，我们看到多数降价的新能源汽车都是纯电车型。

可以预见，在今后一段时间内，因供需关系的不平衡，车市价格不稳定或许将成新常态。

（3）功夫拍案

有分析人士指出，今年业内普遍对国内汽车市场的走势预测都出现了不少偏差，有的分析模型甚至“失灵”了。

这背后无疑意味着，目前中国汽车市场的规则和用户逻辑已经开始发生翻天覆地的变化。

不过另一方面，作为国内汽车行业的一份子，我们事实上也很开心看到市场在变化，毕竟没有人会喜欢一成不变的市场。