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在过去几年时间里，对于很多生产、销售中高端电动车的车企和品牌来说，除了市场走势本身之外，最怕的，恐怕就是特斯拉Model 3和Model Y的无预兆降价了，因为特斯拉的动态价格调整机制，导致很多长期依赖厂商指导价的车企显得无所适从。当然更加令这些车企难受的是，很多时候，好不容易找到可以涨价的“行业借口”，比如电池涨价、芯片紧缺等等，结果特斯拉突然大降价，涨价计划就只能作罢了。

8月14日早上，特斯拉突然发布消息，针对Model 3后驱版车型，开出了8000元的限时保险补贴优惠，其实也就是变相官降；同时针对Model Y长续航车型和高性能版车型，推出1.4万元官方降价，降价后的Model Y长续航车型和高性能车型售价为29.99万元和34.99万元，长续航车型售价进入30万以内了。

按照以往的“惯例”，特斯拉在国内市场有一定幅度的降价，大概率会对其他厂商形成影响。比如当年Model Y国产车型售价出炉，后驱版车型定出27.6万元的售价，很多下订了某新势力品牌车型的用户，连夜退单，甚至一度挤爆了服务器，所以特斯拉一降价，友商就倒霉，似乎已经成了一种定律。

不过这一次特斯拉最高1.4万元的降价策略出来之后，我们尚不知在特斯拉终端的订单量增长情况如何，大概率相比之前，是有一定程度的增长。但是从行业的角度来说，特斯拉此次降价，整体的反应是比较冷淡的。这一点，从很多社交平台上就能看出来，因为很少有人关心这件事本身，也没有消费者吵吵着放弃其他品牌电动车，选择降价后的Model 3和Model Y。

那么为什么这一次特斯拉的降价，没有对友商形成冲击，友商市场反应也比较冷淡呢？首先从价格层面来说，这一次降价，本质上不算太高，Model 3后驱版只有8000元保险补贴，Model Y长续航车型和高性能版车型，降价幅度也只有1.4万元，相比于之前，并不算多。而且最近极氪001刚刚完成官降，最高降价3.7万元，蔚来上半年也整体官降了3万元，加上近期很多车型都呈现了比较明显的降价幅度。所以特斯拉最高1.4万元的降价幅度，真心不算多，大家很难有之前那种如临大敌的反应。

其次，这次降价幅度相对比较大的Model Y，降价车型是长续航车型和高性能车型，销量最好的后驱版车型，并没有在降价之列。所以其实本质上来说，很多消费者对于这次降价，可能并不是很敏感，消费者都不是很敏感，其他友商自不必多说了。

当然更加重要的是，在特斯拉没有降价的这接近9个月时间里，整个汽车行业发生了重大变化，除了特斯拉引发上半年新能源汽车行业的价格战之后作壁上观之外，国内电动车在智能座舱、驾驶辅助层面，也有了长足的进步，尤其是城市NOA的引入，本质上对于特斯拉也是一种降维打击，因为特斯拉最高阶的驾驶辅助进不来。

而且一个明显的变化是，很多小伙伴都知道新款Model 3即将在国内投产，很多潜在用户都在等新款车型；Model Y的硬件水平，放在当下，也已经不出彩了，那么在这样的情况下，充分内卷的国产新能源车企们岂会惧怕特斯拉区区1.4万元的降价幅度。所以，这次特斯拉最高1.4万元的优惠，市场反应相对就没有那么“热烈”了，相反，变得比较冷淡。

总而言之，作为国产新能源汽车著名的“鲶鱼”，特斯拉在过去几年时间里，真正意义上为消费者买到价格更便宜的电动车做出了贡献，这种贡献不仅在于自身不断降价，而且还推动了行业整体降价，当然，也是因为这种市场“地位”，特斯拉每次大降价，都会对行业进行一次“洗礼”。但是现在特斯拉的“鲶鱼效应”，已经没有那么强烈了，至少这一代车型没有那么强势了，国产新能源汽车，各具特色的产品越来越多，抵御特斯拉价格冲击的能力，也变得越来越强，就看下一代车型，能给市场带来什么惊喜了。