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“在当下的汽车市场里，降价对于促进销量增长不一定管用，但不降价肯定不管用”，这是某车企内部一位管市场营销口的朋友前不久对我所说过的一句话。

尽管当时我对于他的这种说法并不是十分认同，但直到看完马自达3昂克赛拉这款车型在7月份的销量数据表现，我似乎也开始慢慢地能够接受他所表达的这一意思。

很多人可能都不了解，马自达品牌目前在华的处境其实已经是相当危险了的。就以马自达3昂克赛拉车型开启官降前的6月份来举例，整个品牌的零售销售居然都只有7411辆，而且这其中还包含了刚上市的CX-50行也车型（一般新车上市首月厂家都会给经销商压库存，也正是因此，CX-50行也在6月取得了4158辆的新车销量数据），这显然不是一个好现象。

既然销量都已经这么差了，马自达在国内该如何实现自救呢？想必你们也都已经猜到了，没错，正是给旗下车型进行“降价销售”。

在6月的最后一天（6月30日），新款马自达3 昂克赛拉正式上市了，作为一次小改款，新车在配置上的改变可以说是微乎其微，但售价却进行了一番大幅下调，而这也正是马自达官方为了“自救”所想出的不得已而为之的“法子”。

那到底降了多少呢？简单来说吧，原先老的2022款马自达3 昂克赛拉 1.5L 手动质美版车型指导价是11.59万，现在新的2023款 昂克赛拉 1.5L 手动质美版就已经降到了8.99万，等于说这中间直接就给新买车的用户省了2.6万，这优惠难道还不够大？

要知道，这个2万多的优惠并不只是在低配车型上才有，而是昂克赛拉全系车型都以此类推来官降2-3万元，所以从这一行为我们也就能够看到，马自达眼下确实是在“自救”了。或者换句话说：马自达已经到了不得不为了“活下去”而拼命去抢销量的地步。

那降价有没有效果呢？答案是肯定有的。通过7月份的销量数据我们能看到，马自达3昂克赛拉在6月30日上市了官降完的新款车型后，其7月销量便攀升到了2891辆新车。而在官降之前的6月，昂克赛拉销量可是仅有1587辆。因此很明显，降价后所带来的销量增长是“立竿见影”的，而马自达眼下也确实需要这一波“及时雨”来缓解下目前所遭受到的“久旱”。

当然了，或许有人会说，马自达通过官降的这一行为来换取到销量，会伤了不少老车主的心，毕竟，前面买昂克赛拉的车主可是花了比现在更多的金钱才入手到它的，那现在官方给来个官降，老车主们不就成韭菜了吗？

对于以上这种说法，我觉得大家也不要太过在意，因为车子作为一个消耗品，它本就有涨有跌，这很正常。而我们作为用户，只需去遵循这一市场规则、认可自己所买的这款车型即可。正所谓，早买早享受，晚买才难受，所以对于昂克赛拉的这一波降价，我觉得只是纯粹的市场导向行为。毕竟，眼下对于马自达来说，活下去远比怎样活得舒服更重要，咱们马粉们也尽量体谅一下。

最后，从7月昂克赛拉销量增长近1倍的数据中我们能够看到，事实也确实证明，马自达对昂克赛拉进行降价是管用的。只不过与此同时我们也还想说的是，眼下短期内的销量增长并不能够说明什么，更不能代表马自达从此就活了。相反，马自达要想在国内更好地发展下去，要不就主打性价比，要不就在技术上做到行业顶尖，相信只要这样做了，马自达就能有活下去的机会，而不是靠着不断地降价来换取销量。对此，不知道你们有何意见和看法呢？