凤凰网汽车

昨晚，车圈一下端出两盘硬菜。

吉利发布了新品牌极越，百度造车取得准生证。

恒大汽车拿到中东土豪战略投资，等来了一点续命钱。

同一个时间，雷军正在北京进行年度演讲，三个小时的演讲都未提及小米造车的进展。

把这三件毫无联系的事情做个加法，就能明白如今的造车门槛在哪——有技术的老板缺资质、有资质的老板缺钱。

今天，我们只拣其中一件重点唠嗑。

大家都知道，吉利旗下有很多乘用车品牌，如果聚餐，这些子品牌一桌都坐不下，多个极越对于吉利来说就像是添双筷子那么简单，但百度目前很需要这双筷子坐上餐桌。

所以，极越品牌并非横空出世。

2022年广州车展，集度ROBO-01的亮相引来众人围观，彼时，它的身份背景是由百度发起成立，吉利战略投资。百度在前，吉利在后。

今年4月上海车展开幕前夕，有媒体报道由于集度不具备造车资质而无法参加上海车展。尽管集度方面很快否定了这个说法，但资质问题终归还是一个关键卡点。

大胖小子都要生出来了，不批准生证？！这并不稀奇，自游家至今都被这个问题折腾得死去活来。集度相对幸运，背后有吉利。一系列工商变更后，百度造车终归放弃另立门户，投入吉利怀抱，认其做娘。如今的新公司名为杭州极与越，吉利方持股65%，百度方持股35%。吉利在前，百度在后。

相比某些要把灵魂拽在自己手里，坚持全栈自研的传统车企来说，吉利从不拧巴，SEA浩瀚纯电平台已有，多个兄弟一起上线，岂不快哉！据悉，极越01将在吉利杭州湾工厂与极氪001共线生产，最快可能将在10月交付。这车会交付给谁？这太考验想象力。等摸到车看到价格再聊吧！

距离2021年1月宣布造车，百度折腾了两年多，李彦宏也尽力了。相比目前已经推广普及的辅助驾驶，百度所追求的无人自动驾驶定调太高，在没有硬件支撑的情况下，很难在与车企的合作中占据充分的主动权。所以，百度和吉利，并不是复刻华为和赛力斯。

说起“灵魂”，另一则消息值得细品。8月15日，极度品牌发布的第二天，有媒体报道“比亚迪放弃了为其电动汽车配备百度自动驾驶技术的协议，转向内部开发智能汽车软件”。

2022年3月，比亚迪同意将百度技术应用在其电动汽车中，包括导航和自动泊车，这对于百度Apollo来说无疑是件大事儿。百度从2013年开始研究自动驾驶，2017年推出Apollo计划，此后频频与车圈互动。

而比亚迪和百度的合作消息可追溯到2018年，两家公司曾在港珠澳大桥共秀无人驾驶车队。外界看来，比亚迪似乎一直是百度部署自动驾驶业务的忠实支持者，但实际情况显然没这么简单。

目前，比亚迪退出百度自动驾驶合作的消息并未得到比亚迪的官方回应。其实，家大业大的比亚迪早就开始了自研之路，从近两年合作英伟达、投资地平线、成立迪派智行公司就能看出一二。如今，百度造车落户吉利，比亚迪如果下定决心自研，也算是各就各位。

或许，雷军决心小米造车时早就看透了，哪有那么多强强联合，索性自己干。商业竞争不过就是在特定阶段各取所需、抱团取暖，发展到一定时期就是大鱼吃小鱼——自己干也有自己干的苦，这份苦，雷军昨晚没说，但是很多人都感觉到了。