凤凰网汽车

试图通过高效补能的换电模式，减少新能源补电瓶颈，进一步推动电动汽车普及，加速企业电动化转型的上汽集团，正在给旗下的新能源品牌铺设一张覆盖全国的换电网络。首当其冲的，就是拥有上汽换电模式首款落地车型R7的飞凡汽车。

8月14日，飞凡汽车在其“飞凡能量日”主题沟通会上，重磅发布了飞凡三电技术体系，还同步正式上线了飞凡换电北京首站，以其卓越的三电技术和创新的换电站布局，将核心技术和用户体验提升到至关重要的地位，并通过给用户搭建更舒适的新能源出行生态，一点点撑起上汽的换电大局。

拉能源龙头助阵

事实上，相较于以蔚来、吉利为代表的整车企业，以宁德时代、SK为代表的电池厂商，以国家电网、中国石化为代表的大型央企，以奥动新能源、杭州伯坦为代表的第三方服务商，上汽集团入局换电赛道的时间并不算早。

去年9月，上汽集团才联合了中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城，共同投资成立了上海捷能智电新能源科技有限公司（下称“捷能智电”），上汽集团为大股东，持股比例37.5%。

虽然入局时间不算早，但拉上众多能源龙头企业的上汽，在换电领域的胜算却足够大。

捷能智电以动力电池租赁业务为核心，开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等业务。在换电网络方面，捷能智电依托中国石化、中国石油遍布全国的5万余座加油站网络，升级打造了“可换电、可充电”的综合能源服务站。

并且，上汽集团旗下的飞凡、荣威、MG、大通等品牌都将陆续推出换电车型，覆盖SUV、轿车、MPV及商用车等全部品类，同时还有宁德时代的加入，让捷能智电能满足上汽旗下车型，以及搭载宁德时代电池的其他车型的换电需求。

依托捷能智电，上汽集团也在不断加速其各大新能源子品牌，在全国的换电补能网络落地。

加速换电网络布局

在上海已有中国石化安亭站、中国石油嘉松站等9座换电站上线运营的飞凡，可以说是上汽集团最早铺设换电网络的品牌。而上汽之所以率先给飞凡铺设补能网络，则是因为飞凡R7是上汽换电模式下的首款落地车型，其上市时就推出了车电分离的零售方案。

据悉，消费者购买R7时，选择电池租赁可立减“一块电池的费用”，90度电池立减10万元，77度电池立减8.4万元，不仅能降低消费者购车门槛，还能让飞凡以更高的品价比，参与市场竞争，即便是在车企降价潮的当下，也能以更低的成本加入到持续的“价格战”中。

当然，对于车主来说，车电分离还有一个最明显的优势，就是可以节省补能的时间。飞凡的换电站拥有换电不断电、2分半快速换电、DRIVE THRU贯穿式换电体验、主动消防式换电站、更高单站电池容效5大特点。

简单来说，就是换电过程中，汽车不会断电，车机、空调都能继续使用。而且，目前电动汽车快充至少需要30分钟，但飞凡换电站只需要2分半就能完成换电。据悉，飞凡下一代换电站最多可实现40块储备电池，560次/天服务能力，换电时间能缩短至90秒。

但车电分离的支撑条件，就是市场上有足够的换电站。换而言之，只有铺设足够大的换电网络，才能反哺其销量的增长，让车电分离的零售方案持续有效地执行下去。

于是，伴随着北京首站上线，飞凡将在今年年底前，完成北京、上海、广州、成都、杭州、苏州、南京、郑州、武汉、长沙、海口等10余座城市，50余座换电站落成，满足更多用户便捷换电需求。

搭建换电生态圈

除了铺设换电网络，还需要有安全的电池技术，飞凡旗下的车型，依托上汽集团强大技术底座与优势资源，为用户带来了全球三元锂系中，有着至高安全保障与超强性能表现的三电技术体系。

飞凡的三电技术体系分为直瀑式油冷技术、“双层躺式”电芯布局、领先换电体验三大板块。其中，行业首创的CTP双层躺式电芯布局，不仅提高了电池的安全性，最长还可实现12年、100万公里的使用寿命。

通过产品力的提升,飞凡得以精准推出满足市场需求的产品，并逐步推动换电产业布局，搭建合理均匀的换电网络，最终构建起全方位、高效便捷的换电生态圈。

据悉，飞凡还与捷能智电联合推出了换电权益，包括符合换一度电送一度电权益条件的用户，至高可享受1500度的送电额度；换电站新进城市，在限时30天内所有上线换电站均可免费换电。

另外，飞凡还联合捷能智电推出行业首个电池线上展示及零售平台——电池商城，为购车时选择车电分离服务的用户，提供灵活买断电池渠道，贴心满足用户希冀更低用车成本的需求。

行业领先的三电技术体系、快速扩张的换电布局版图、灵活无忧的车电分离服务等，将更好地满足用户在用车过程中的舒适需求，并反哺飞凡销量的快速增长。而飞凡在三电技术、换电技术方面的创新，也将进一步改善用户的使用便利性，让安全、高效、舒适的用车体验，成为飞凡乃至上汽集团电动化转型的有力支点。