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方程豹豹5，以及DMO超级混动越野平台正式发布，与此同时，比亚迪还为大家带来了惊喜，豹8概念车亮相，豹3也呼之欲出。至此，比亚迪将正式发力中高端越野SUV市场，这也意味着比亚迪完成了全品牌布局。

作为本次发布会的主角，方程豹豹5实力究竟如何？还需要从DMO聊起。

DMO超级混动越野平台，它更像是DM-i和DM-P的升级，如果说前两者是省油和性能的代名词，那DMO则主打越野，因为有DM系统的加持，所以基于DMO平台打造的硬派SUV除了有强悍的越野能力外，它的性能、节油性也要比传统燃油SUV强。

豹5，它有1.5T插混和2.0T插混两套动力系统可选择，因为要为云辇P的液压悬架系统让路，所以豹5的EHS电混系统采用了纵置布局，这不仅在比亚迪的产品序列中相当少见，还解决了电四驱纵置结构上的世界难题，实现了行业首个纵置前双电机的搭载量产。

据悉，豹5的前驱动电机最大功率200kW，后桥驱动电机最大功率285kW，峰值扭矩有400N·m，至于1.5T和2.0T的骁云发动机最大功率分别为143kW和180kW。整套混动系统的最大功率超500kW，让豹5的0-100km/h加速时间仅需4秒，不仅在城市加速快，在复杂路况下也能轻松脱困。

除此之外，DMO平台还基于CTC电池底盘一体化技术打造了全新混动非承载式架构，在这套技术的加持下豹5不仅有燃油硬派SUV刚度高、抗扭强的特点，同时底盘的空间利用率还得到了提升，有利于增长续航里程。豹5的纯电续航里程为100km，满油满电时综合续航里程为1200km，馈电下的平均油耗也就7.8L/100km，关键它喝92号油。因此豹5不仅能满足越野爱好者长途穿越的需求，同时还不用担心用车成本过高。

悬架部分，豹5前后都是双叉臂独立悬架。越野条件下，遇到碎石路、坑洼路段后，它会有出色的抗扭强度和横向刚性，还能保证车轮以最高标准与地面接触，保证车轮的抓地力。城市路况下，它在过弯时能有效抑制侧倾，同时减少震动，保证车内人员的舒适性。

值得一提的是，云辇-P智能液压车身控制系统也没有缺席豹5，系统可自适应进行200mm范围内的高度调节，同时还支持阻尼调节、刚度调节、四轮联动等。正是得益于云辇-P，豹5拥有了越野路况下的极限脱困能力，在城市里驾驶时也能通过调节悬架阻尼，让操控和舒适兼顾。当然了，豹5为了让自身越野性能更为极致，它还有“前后电子差速锁+能量中锁”三把锁的顶级配置，奔驰大G也不过如此。

设计层面，豹5拥有方正硬朗的外观，整车四周都有粗壮的保险杠、侧裙、轮眉来保护车漆免受刮擦，越野气息十足。考虑到不同消费者的需求，豹5有云辇-P版和标准版选择，前者配有AT胎，并且接近角和离去角会更大，而标准版则是配公路胎，使用场景更偏向于城市。

豹5的内饰还没完全公开，但从公布的信息看，豹5的内饰造型相当硬朗，同时还保留了大量物理按键，以此保证可靠性。配置层面，看得到的有Nappa真皮座椅、HUD抬头显示、液晶仪表盘、手机无线充电、香氛、帝瓦雷音响。

总而言之，豹5的各项硬件配置在硬派SUV中已经到顶，同时方正硬朗的造型也符合大众审美。目前，大家最关心的是它的具体价格，这将是它是否大卖的关键，笔者估计它的入门级车型可能在35—38万左右，高配车型应该要50万往上。