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宁德时代8月16日的发布会，可能会颠覆明年的电动车行业。它要做的事情，是要把4C级别的充电，覆盖到更多的车型上。发布会当天，发布的新品叫做“神行电池“，充电10分钟可以获得400km的续航里程（30分钟充满80%）。在发布会之后，阿维塔官方也宣布，自己车型会率先使用这款电池。

而且，神行电池的充电速度是4C级别（在此之前，磷酸铁锂电池普遍是2C级别），可以理解为就是15分钟充满电，电池属性为磷酸铁锂电池。发布会上还表示了，磷酸铁锂的耐低温性也被解决了，在低温的使用环境下，动力输出没有任何限制。

是的，这是一种对于磷酸铁锂电池“超快速补能”的解决方案；同样的，磷酸铁锂电池的另一种超快速补能方案，是双枪充电。

神行电池怎么实现的？又会带来怎样的影响？

磷酸铁锂，也配得上超快充

之前磷酸铁锂电池总是与超快充无缘，也是因为自身特性决定的，充电太快了真容易发热，对电池热管理系统是一个极大的考验。而且，要对磷酸铁锂材料进行导电性优化才能满足快充的需求。

宁德时代的神行电池，用一句话概括，就是通过磷酸铁锂正级+负极+电解液+隔膜+量产一致性+低温性能等，对多个角度进行了技术突破，才有了现在的神行电池。这次的电池发布，不再是像麒麟电池一样在PACK级别做的创新。

而是，对电池进行了全结构的技术创新才达到这样极致的效果。

在充电的时候，锂离子是通过正极游向妒负极的，属于脱锂。而这次宁德时代在正极材料上，做出了创新，采用了更加极端的纳米化正极材料。神行电池还使用了超电子网正极技术，采用充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低锂离子脱出阻力（这是超快充的前提），这就能让充电信号可以快速的响应。

在这块电池的负极材料方面，宁德时代采用了最新的二代快离子环技术，对石墨表面进行了改性（应当是让石墨变的更加润滑，应该是用了表面活性剂改性），这一改变，就能增加锂离子嵌入通道，而且还缩短了嵌入距离，相当于给锂离子的传导开通了专线。

然后，在电解液方面，神行电池也配上了超高到电解液配方，让电池的电导率有所提升的同事，也降低了电解液年度，让锂离子的传输速度更加快速。另外，还优化超薄SEI膜（固体电解质界面膜），进一步降低传导阻力；隔膜，则是采用了高孔隙率隔离膜（技术难度高）。

综上所述，宁德时代的工程师们，在对正极提速、石墨烯创新、超高导电解液配方、多梯度分层极片设计等操作之后，让神行电池拥有了充电10分钟，续航400km的表现。

锦上添花的一笔，是，宁德时代通过在平台上的优化，导入了电芯温控技术，解决磷酸铁锂低温快充的难题。即便是在零下10度的低温环境下，这款神行超充电池也可以实现30分钟获得80%电量。而且，在电池满电状态下的续航里程则能够达到700km以上，还没有性能上的限制。

这款电池的出现，对于消费者来说是个好事；对竞争对手来说，并非如此。

神行电池，就没有不足？

下半段，说一些对这块电池的疑惑点，以及它的出现对新能源车甚至燃油车市场的影响。首先，神行电池的4C充电速度，应该不是全程都保持在4C的效能，而是某个时间段最快的充电速度能达到4C级别的速度。但超快充的一个前提是，10分钟你能多多少少获得400km左右的续航。

这点还好，只是对它充电区间效能的一个问题。之后，一个可能会影响到使用寿命的问题，是否会有析锂现象。当然，发布会上全程没有提及这个问题，所以我们暂且不讨论神行在这方面做到什么程度。

讲讲析锂怎么发生，又会影响什么。

在锂离子电池充电的时候，锂离子从正极脱嵌，要游向负极材料并嵌入到负极材料中，才算完成了正常的循环。那么，析锂就是锂离子从正极材料脱嵌之后，没能在负极材料中嵌入，最终是以金属锂的方式在负极材料表面析出。

而充电倍率，是会影响析锂情况产生的原因之一。

充电电流倍率，决定了单位面积负极材料上的锂离子通量。当锂离子在负极内的扩散过程较慢（例如低温、高荷电状态时），而充电电流密度过大的时候，负极表面就会产生析锂反应。当温度等条件不变，电流密度增大到一定的限制时，负极就会开始有析锂反应。而析锂的出现，就会对电池的寿命、安全构成一定影响。总之，快充伤电池，无论是磷酸铁锂还是三元锂，都一样。

之后关于这块电池的猜想，发布会没提到成本，但应该不会便宜。为了适应超快充的效率，电池包内的电芯是经过全结构的升级的，而非拿现有磷酸铁锂改改再拿出来卖的；配套使用的整车产品，也得做出电气架构的升级，肯定得有高压系统。或许神行电池能比三元锂电池的成本低，但绝非会给经济型车型用上，分摊成本的能力太差。

同是磷酸铁锂电池，神行电池和双枪充电，怎么抉择？

这其实也是一个比较好回答的话题，最快明年上半年，神行电池的车就该上市了。双枪充电效率不差，实测40多分钟也能充80%左右的电量；但，在充电桩没有达到“饱和”的前提下，使用双枪充电，还是比较挑场地的。当然了，神行也一样，也得挑快充桩。

最后

不得不说，宁德时代的确又在电池领域搞了一次创新。10分钟充电可以补能400km的续航水平，理想的工况下几乎可以做到和燃油车差不多的补能体验。量产之后随着成本的均摊，这个技术可能会在一段时间过后，得到普及，甚至同行也会推出类似的方案。

最后干翻燃油车的，或许就是具有快充能力的磷酸铁锂电池？毕竟，这块神行超充电池的快充速度确实不怂。