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记得在10年前，干汽车4S店的，也就是汽车经销商无论什么品牌几乎都很赚钱。

你可能会问，到底有多赚钱？

据我的了解，那个时候宜家奥迪的4S店开业大概就要花六七十万的费用。不是奥迪，即便是现在已经几乎无车可卖的进口大众，在10年前的时候一家4S店每年的营销推广费用，据说也得五六百万元。

不夸张的说，10多年前的汽车经销商真的过的是躺着就能赚钱的日子，特别是主流合资品牌和豪华汽车品牌更是如此。

不过，在经历了10多年的变迁后，国内汽车行业却在发生着天翻覆地的变化。大家感受最为明显的，就是新能源车的销量稳步增长，市场份额越来越高。但感受不到的是，原来躺着就能赚钱的汽车经销商现在的日子却越来越难，正在面临着严峻的“倒闭潮”，已经到了生死存亡的时刻。

根据之前汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》数据显示，整个2022年能够完成年度销量目标的汽车经销商占比不足两成。

完不成销量目标，那也就意味着汽车经销商无法拿到厂家的返利也就赚不到钱。赚不到钱，那就意味着可能会倒闭。

果不其然，刚刚进入2023年就有媒体报道浙江台州最大的豪华车经销商浙江中通控股集团倒闭。

到了今年6月，曾经的“4S店之王”庞大集团也正式摘牌退市。

公开资料显示，成立于2003年的庞大汽车集团是一家全国性的汽车经销商集团，早在2011年4月就在上交所挂牌。不仅是国内第一家通过IPO实现登陆A股的汽车经销商集团，同时也是全球市值最高的汽车经销商集团。市值高达850亿元。全国经销商网点数量高达1429家。

8月16日，汽车流通行业协会再次发布了《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》。报告显示上半年只有25%的经销商完成了半年的销量目标。在这25%完成销量目标的汽车经销商中，新能源汽车占比更高。近五成的经销商上半年是属于亏损状态的，其中合资品牌汽车经销商生存状况最为糟糕。

这也是为何在前些年高高在上的日系合资品牌丰田和本田，从去年开始也有了大幅优惠的主要原因。

在特斯拉、蔚来等造车新势力车企的带动下，很多新能源汽车品牌也都在逐渐的弱化经销商加盟的模式，选择自建直营店。

而对于传统的汽车经销商来说，完不成销量目标拿不到厂家的返利还不是最惨的。更要命的是随着很多专业汽车维修保养连锁店的发展壮大，赢了不少车主在维修保养时，也都不再选择到价格更高的4S店了。

这就导致售后市场这块最能够创造经济效益的版块，汽车经销商所能赚到的钱也越来越少了。虽然不知道汽车经销商模式还能发展多少年，但可以肯定的是，往后的日子汽车经销商们会越来越难。