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近日，起亚中国宣布与壳牌中国正式签订战略合作协议，双方将依托各自的技术及产业资源优势，围绕充电基础建设展开深度合作。活动当天，首座合作的品牌超充站落地南京，正式启动运营。

签约仪式上，起亚中国总经理金京鉉表示：“起亚中国与壳牌的战略合作，标志着起亚充电网络体系建设正式启动，这不仅是起亚中国电动化战略的又一重要成果，也彰显了起亚加大中国市场投资并取得成功的坚定决心。”

自三月份起亚全球社长宋虎聲强调“确保在中国市场的成功，是起亚全球战略的核心”之后，起亚在华战略更进一步。

自主崛起，起亚在华面临转型关键期

在国内新能源市场不断增长、自主品牌快速扩张的大背景下，传统合资品牌正面临重重压力。面对全新挑战，福特选择“出口带动内销”，打造江铃福特成为新的全球出口战略点，并取消福特电马的独立运营，将其并入长安福特；大众则着力打造ID纯电系列，在中国市场持续深耕……

而对于更依赖海外市场的韩系车来说，如何应对市场结构的全新变化成了新的生存命题。

“韩国市场体量较小，韩系车一开始就是出口导向。”对于韩系车过去的成功密码，前中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对汽车头条记者说道：“当时正值全球化发展风口，韩系车成功凭借性价比在世界市场上站佳了脚跟。起亚在欧洲销售的车型主要是小车，现代在美国的主力车型也是A级车。”

正如贾新光所说，曾经起亚以时尚的外观、过关的性能，以及较高的性价比，颇受中国消费者的欢迎。2016年，起亚在中国市场实现65万辆的销量。

但受新能源崛起、市场变化影响，起亚在全球和中国却呈现出了相反的发展态势。2022年，现代汽车集团以约685万辆的成绩成为全球第三大汽车集团。在中国市场，起亚2022年销量却已经不足10万辆，同比下滑40.5%；批发销量为129897辆，同比下滑20.35%。

如何在中国市场重建竞争优势？新能源转型势在必行。

把握转型窗口期

新能源浪潮正在影响着中国汽车市场格局。2023年上半年，中国新能源市场整体销量294.36万辆，同比增长40.4%。其中，纯电动车销量200.6万辆，同比增长22.25%；插混+增程销量93.5万辆，同比增长105.73%。

为积极满足中国用户对电动车的需求，今年3月，起亚发布了中国中长期电动化战略，计划到2027年推出6款基于电动车专用平台开发的纯电动汽车，到2030年实现年销量45万辆，其中纯电动汽车销量18万辆，占比达40%的目标，并在品牌、产品、渠道、服务等多维度创新变革，加速向电动化品牌转型。

在产品上，起亚全球代表性电动车EV6将于本月下旬成都车展正式上市，新车将以整车进口方式交付。根据计划，明年还将推出起亚电动旗舰SUV EV9，新车预计可实现L3级自动驾驶。从2025年至2027年，起亚还将依次推出入门级纯电SUV、首款电动轿车以及一款中型纯电SUV。新能源产品矩阵扩张到轿车和SUV，而车型级别则有入门级、紧凑型和中型车。

在补能领域，本次起亚与壳牌合作的南京超充站，配备了360kW的超级充电桩，可以匹配起亚电动产品的800V超高速充电系统，电量从10%充至80%仅需18分钟，充电5分钟即能增加100km的续航里程，完全可以应对日常通勤所需。

在渠道上，起亚与森那美、鑫汉马、锦龙、通立等大型经销商集团的合作正在稳步推进，全新渠道City Store的建设和经销商展厅SI 2.0焕新也在有序升级。

在生态上，起亚全新开发的品牌APP将于今年四季度上线，围绕购车、用车、服务、信息娱乐等汽车生活全领域，全面革新用户体验，推进起亚中国的用户服务数字化转型。

在研发上，起亚还将加大在中国的技术和研发投入，基于布局在中国上海的前瞻数字研发中心和烟台技术研究所等研发力量，研发更多满足中国消费者喜好的电动汽车。

同时，起亚中国还在积极调整战略部署，推进出口业务。7月，起亚中国整车出口销量达9378辆。据其计划，下半年将持续扩大出口车型及出口国家，力争实现全年整车出口销量突破10万辆。

进军主流市场，竞争压力加大

尽管已经开始全方位转型，但未来起亚在华将面临的市场压力仍在不断加大。

公开资料显示，起亚旗下车型多在15万—25万元价格区间，目前，大量品牌已针对这一区间进行布局。

在合资品牌中，大众有ID系列，通用旗下也有微蓝系列以及别克的多款车型；在自主品牌中，这一区间更是当下的大热门，比亚迪、长城、长安、广汽埃安以及来自造车新势力的零跑、哪吒都已推出这一价位的产品。

不仅如此，目前国内新能源市场的竞争也愈发多维。在价格上，比亚迪、奇瑞等品牌靠着强大的供应能力，正在逐步推进油电同价；在渠道上，今年6月，吉利旗下新能源系列“银河”百店同时开业，展现了强大的渠道能力；在起亚如今涉足的补能方面，也已有多品牌大力布局超级充换电站点，使其成为了新能源品牌竞争的新高地。

在此背景下，新能源起步较晚的起亚能否建立竞争优势仍需持续观察。不过国家信息中心副主任徐长明曾公开表示：“未来合资车在中国市场仍有较大机会。”

他认为，电车和油车是共容的关系，而不是电车把油车替代的关系。未来，合资品牌的产品力和品牌力仍将发挥作用。