凤凰网汽车

尽管华为一直宣称不造车，而是帮助车企造好车。但其内部“造车派”与“供应商派”的对弈，似乎是后者取得了胜利。

华为与AITO问界的关系有多胶着？2022年，智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自给AITO问界站台，称问界M7是“世界最强，没有之一”的电动车。就连华为终端销售的话术也在极力表达，赛力斯只是负责组装的，其他一切全是华为包办。

某种程度上，AITO问界就是华为亲自下场造车的初步试探。

但随着AITO问界门店中带有“华为”字样的招牌统统被拆卸下来，HDC 2023上没有了占据大篇幅的华为汽车战略，以及AITO问界汽车销量日渐下滑，且没有过多的产品规划信息曝光等一连串动作之后，华为的“供应商”之路似乎日渐明了。

2023年8月7日，余承东在微博上曝光了与奇瑞合作的首款纯电轿跑；8月15日，北汽新能源与华为展开智选合作后的首款新车定位为C级纯电智能轿车，且两者与华为的合作均采用智选模式。

华为智选车业务有了新的突破，也为公司的整体营收复苏助一臂之力。

骑虎难下，要扩大朋友圈

在被美国全面制裁之前，华为的年营收曾一度逼近9000亿元。但随着美国的制裁加剧，2021年华为的营收开始出现了大幅下滑。数据显示，2021年-2022年，华为总营收为分别为6368亿元和6423亿元，和巅峰相比几乎减少了四分之一。

所幸的是，华为还是走出了“逆转”之路。其发布的2023年上半年经营业绩显示，实现销售收入3109亿元，同比增长3.1%；净利润为466.35亿元，净利润率为15.0%，同比提升10%，创下了近5年来最高利润率。

尤其是手机业务，华为的市场份额正快速回升。第二季度数据显示，华为市场份额13.1%，同比增长76.1%，重返中国智能手机市场前五。克服芯片等诸多问题，恢复供应链的稳定，让新品发布节奏回归正常，这就是华为所期待的。

区别于逐渐回暖的手机业务，华为智能汽车业务则引来不少质疑。

华为与赛力斯合作的AITO问界汽车，在去年10月达到月销量1.2万辆的巅峰之后，进入2023年便迎来了滑铁卢。数据显示，今年1-7月，AITO问界产量为29996辆，销量为30001辆，相比较之前已经大幅下滑。

从财务数据上来看，2022年华为车BU业务收入为21亿元，今年上半年为10亿元。

如果下半年没有重大突破，则意味着一年时间过去之后，华为倾注大量心血的车BU业务并无进步。而根据计划，华为车BU要在2025年实现盈利这个目标，华为得先帮车企卖100万辆车。

如此一来，唯有不断扩大朋友圈，寻找更多车企合作，才是汽车业务唯一的出路。

北汽和奇瑞，需要华为光环

“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”上汽董事长陈虹曾表示，相信这也是很多车企拒绝华为的理由。

的确，翻看华为牵手赛力斯的战绩不难看出，华为的光环是足够强大的，粉丝群体足够庞大，足以让这个曾经月销几百辆的小众品牌，迅速走入大众视野，成为汽车市场乃至资本市场的香饽饽。

但要论及主导权，那肯定是华为占大头。对于车企而言，这就是智选模式的“弊端”。

难道北汽和奇瑞自身就没有这个自主研发的实力吗？答案是否定的，只是时间上不允许。大众入股小鹏合作开发电动车，奥迪牵手上汽集团加快电动车开发等亦是如此。

以北汽新能源为例，这个新能源车市场曾经的七连冠，如今已经成为边缘车企，无论是声量抑或销量都是很低的。这些年来默默无闻的销量成绩已经说明，单打独斗是没有未来的。

其公告内容显示，为了满足新车型的设计和投产需要，北汽新能源将打造新一代高端纯电动智能网联汽车平台。而想要拉近与主流新能源车企的距离，华为无疑是最适合的合作对象。

至于奇瑞汽车，上半年整体销量以及出口销量是非常亮眼的，甚至出口高于内销。但具体到新能源车销量，奇瑞汽车旗下的奇瑞新能源上半年销量仅为4万辆，较同期下降66%。

归根到底，消费升级趋势以及更多产品降维打击下，目前新能源微型车市场销量已经持续下滑。想要改善产品结构以及实现品牌的向上发展，甚至于获得更多的曝光量和更主流的营销、销售玩法，这些都是华为的强项。

合作伙伴增多，AITO问界成弃子？

当华为的合作车企不断增多，业内人士更关心的是，AITO问界是否会成为弃子。

如果按照一般的商业逻辑来看，AITO问界的产品推新节奏或多或少会受到影响，比如华为核心技术的优先使用权等。

前文已经提及，AITO问界在新能源车市场的销量正在走下坡路。2022年销量达到了7.5万辆的顶峰之后，进入2023年上半年，问界累计销量约2.58万辆左右，下滑态势明显。对此，外界主要存在两种声音：

一是AITO问界车型骨子里还是东风小康，支撑不起20万+或者30万+的产品售价。

二是华为的品牌光环正在减弱，潜在的购车需求或者群体正在被消耗殆尽。加上在中保研的碰撞测试中，问界M7的A柱疑似发生变形，一定程度上也影响着终端销量。

如果说和北汽新能源、赛力斯等较为弱势的车企合作，并未能达到华为所期待的效果和高度，那么华为和奇瑞的“强强联手”，或许能勾起我们对其智选车型的无限畅想。

到底是华为光环失效了，抑或是合作的车企太弱了？极狐、赛力斯之后，还有奇瑞、北汽新能源和江淮等一系列选手上阵，答案慢慢就会浮出水面。

​