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很多人可能都不知道，自从3月份东风本田UR-V车型迎来了今年以来的销量最高光时刻之后（3月销量7194辆，主要原因是由于3月购车有政府和厂家双重补贴3.4万），UR-V便迎来了一波连续5个月的销量下滑。

具体来看，UR-V这款车型已经从4月的2181辆、5月的1954辆，下降到了6月的769辆、7月的228辆，而面对其如此“节节败退”的销量数据表现，也不禁让我们想问：东风本田UR-V这是怎么了？怎么终端能优惠3万的UR-V车型，现在也卖不动了呢？

说实话，东风本田UR-V眼下卖不动，我认为最主要的原因也跟它那不称职的产品力以及价格没有优势有关。在产品力方面，东风本田UR-V最早是在2017年正式上市的，尽管中间有过改款，在近期也推出了新的2023款车型，但从底子上来说，UR-V就是一款于6年前所诞生的产物。

所以，在当下新能源车发展地如此之快、恨不得6个月就出新款的情况下，你们说还会有人愿意花20大几万的价格去买一台6年前的产物吗？答案我想是否定的，要不然，UR-V也不会在7月交出一份仅228辆新车的零售销量成绩单，你们说是不是这个道理。

除了老旧的平台，UR-V自身的产品特点也无法吸引当下被新能源车型所“迷了眼”的消费者。

从外观来看，最新款的UR-V车型在中网和轮圈等细节方面进行了改进，并且还会推出黑爵士版，以此来增强车辆的运动气息。但说实在话，这样的改动在我看来是聊胜于无的，为什么这么说呢？因为整台车的平台并没有变，造型也基本上还是维持了原有的轮廓，只是细节不同了一些而已。那仅凭几处的“小修小改”就想打动那些心态越来越年轻的消费群体？这显然不太现实。所以，慢慢地关注UR-V这款车的人也就越来越少了。

其次在内饰方面，新款UR-V也没有多少能够打动用户的地方。仪表盘还是老旧的机械式、中控屏幕尺寸也只有10.1英寸，跟当下那些动辄18、20英寸的大彩电相比，简直也是一个在天、一个在地。

当然了，喜欢日系车的朋友可能得喷我，会说UR-V的储物空间设计好啊、十分的实用，另外咱日系车还保留了最原始的实体机械按键，这样用起来更方便，坏了也不至于影响到整个系统。的确，日系车在智能化程度这一块上是落后于咱们国产车，他们的造车思维确实也比较保守，但这不是日系车不思进取的理由啊。

试想一下，明明他们可以采购到更好的智能化大屏、更强的车机系统、算力等级更高的芯片，但他们就是不用，而是要坚持自己的那套东西，你说这是为啥呢？在我看来，无外乎其它，他们就是想要保住自己车型那高额的利润。除了这点，我想不出什么别的原因来。要不然你们说，为什么像UR-V这样的车型，它都已经在市场上卖了6年多了，车内智能化程度还是这个鬼样子呢？是他们真的做不出好的车机来吗？

说到这，相信大家也已经是心知肚明。你们要明白，眼下像UR-V这种日系大五座中型SUV在市场上不吃香了是事实，那它为什么不吃了香呢？原因不就是出在它那已经不够打的产品力上嘛。

最后，目前UR-V在终端只有3万左右的优惠，而且还是老的2020款，刚上市的2023款车型一分钱优惠没有。那就老款为例，简单算下来之后，即便是买最低配车型，优惠完后咱们也还需要掏21.68万的裸车价格，才能够去入手到UR-V的最低配。如果再加上购置税、保险这些，那得在车价的基础上至少再加2万，也就是落地差不多得24万。

那看完这个价格，你会愿意掏至少24万的钱去买一台6年前的燃油车吗？我觉得，但凡是家里通网了，知道当下汽车市场消费是个什么行情的，都不会还去买这样的纯燃油车，而是会更愿意去关注和购买插混车、增程混动车甚至是纯电动车型。

所以说啊，为什么东风本田UR-V 7月销量只有228辆，最近半年时间也只卖出去了14144台新车，说到底就是由于这车在当下已经不符合国人对于汽车的消费需求。人们更喜欢像比亚迪宋PLUS DM-i那样可油可电、开着舒服、用着省钱的插混车，也更向往理想L7那样有着冰箱、彩电、大沙发，同时舒适性和智能化程度顶级的车型。

正是在这样的一种汽车消费环境下，东风本田UR-V成为了那个被国人所抛弃的“角色”，而说到底，这一切其实也只是厂家不思进取下的必然结果。对此你们有何不同意见和看法呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）

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