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测

探岳全新1.5T发动机

为了验证这台新机型的燃油经济性

我们一步到位，“虐上加虐”

直接选择在北京城早上八点的上班高峰期

将探岳开上东三环

经济性和电车打平，探岳1.5T发动机到底多牛

我们在堵得几乎水泄不通的早高峰时段，跑完东三环，实测得出了探岳6.5L/100km的油耗。

6.5L/100km的油耗是什么概念，已经和部分同级混动车处于同一水平。而且这台全新1.5T EVO II发动机在开发过程中就避免了对油品太高的需求，完全可以加92号汽油，简单换算下每公里补能成本还不到5毛钱。

虽然这次新机型排量增加后，动力参数只有略微的提升，但最大扭矩输出转速区间更宽，发动机在1200-5600rpm就能够输出80%以上的扭矩，若想要输出100%的最大扭矩，只需要把转速冲上1750-4000rpm就可以了。这就意味着，车辆可以更长时间地处于最好的动力回应状态，实际体验下，你会觉得它随时都在听候你“发号施令”，特别是起步和再加速的响应速度更快，超车和并线一气呵成，既提供爽快的驾驶感，也避免了超车用时较长的安全隐患。

平时很多车评人不是爱讲动力和油耗是“鱼和熊掌”不可兼得的难题吗？探岳搭载的这台全新1.5T EVO II发动机为啥能解决这一“矛盾”呢？

原因也不难理解，因为它采用了很多越级技术。比如保时捷同款的可变截面涡轮技术，比常见的用小涡轮改善涡轮迟滞的效果好很多，整个动力输出会更顺，即便是我们在东三环堵得只能龟速挪动的时候，一脚油门一脚刹车的也没有任何突兀的感觉。

比如借助米勒循环和中置式可变气门正时机构，将发动机的压缩比提高到了12.5:1，再借助350bar的缸内直喷提升燃烧效果，还有能够精准控制发动机水温的电子调节水泵，增强动力的同时，也更省油。

特别值得一提的还有这次为了给发动机减少缸内摩擦，厂家不惜直接安排上了通常BBA才使用的等离子涂层技术，进一步降低燃油消耗。

当然，说了这么些晦涩难懂的技术运用，并不是为了考验大家的汽车知识，只是想说明这台新发动机为了兼顾高性能和低油耗，确实下了很多功夫，也挺舍得下本的。

虽然新能源是大势所趋，但在行业转型的过程中，我们也不能放弃暂时没条件，或者不方便接受新能源车的用户，何况他们仍然是“沉默的大多数”。所以我觉得，利用手头现有的资源努力改良产品，推出高效节能的全新1.5T EVO II发动机，不仅仅提升了多数消费者的用车体验，更展现出一汽-大众作为大厂的社会责任感。