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近日，福特宣布了新一代电动汽车的愿景。目前，传统整车行业在软件及前装产品的开发上遇到了很大的困难。虽然在硬件方面反而占据优势，但在与用户使用体验越来越密切的软件上，却始终无法跟上 特斯拉 这些新势力公司的脚步。

以特斯拉为例，通过无线OTA（Over The Air）更新，改善汽车的行驶性能和各种功能，包括Autopilot、全自动驾驶（Full Self Driving，以下简称FSD）等，为用户提供新的功能和内容。相反，传统整车行业只是简单的功能更新水平，如基本搭载的导航系统和娱乐系统。

福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）坦言：“福特目前很大程度上依赖外包电气零部件系统。由于多家供应商的软件模块使用的编程语言和结构都不一样，OTA更新实际上很难实现。”

福特仅在其车辆上使用的软件就有150家公司提供。因此，虽然存在多种功能，但这些功能的兼容率却很低。例如，如果想更新某项控制软件，必须找到“BOSCH”，获得软件更改权限。

吉姆·法利在解释这种情况时指出：“我们对电动化的学习不是关于提高行驶性能的动力系统，而是关于动力系统之外可以做的事情和软件。”

福特今后将在电动汽车开发方面提高软件的开发能力。福特的计划是，在培养自身软件开发能力的同时，新一代电动汽车架构完全从外部获得供应。这种策略的潜在好处是可以更有效地进行OTA更新。

其实面临这种困难的不仅福特，很多大型汽车集团也面临一样的问题。比如说大众，丰田，现代起亚！

原先就是这些大型的汽车集团旗下，往往根据不同尺寸和级别的车型采用不同的平台。而不同的平台搭载不同的软件，不同的软件又有不同的供应商提供。因为大型汽车集团有入门级车型，也有高端车型。有的车型屏幕是横置的，有的是纵置的，用户体验并不统一。

而新势力公司，从产品上非常精简。甚至开发一个纯电平台，适用于所有轿车，SUV，MPV。因此目前对于传统汽车品牌来说，他们正在简化平台，简化车型。把销量低的，没有发展前景的车型和平台去掉，精简之后，才能方便降低OTA更新的难度。

或者是像奥迪和大众一样，在中国寻找新的合作伙伴，比如奥迪与智己，大众与小鹏的合作，就是在电动化，智能化方面，奥迪与大众的快速补课。

因此，传统汽车品牌也已经意识到了，在不断进化的电动汽车市场上保持竞争力，解决广泛的OTA更新问题是当务之急。

今年7月，福特通过OTA更新改善了其自动驾驶系统“Blue Cruise”的性能。