凤凰网汽车

随着纯电动汽车续航里程达到600km，甚至突破1000km，续航能力早已不再是纯电动汽车消费者的头号痛点。要知道，传统燃油车的续航里程普遍也就是500-700km左右，一箱油能够跑1000km的车型寥寥无几。

当然，相比起纯电动汽车，传统燃油车还有一大优势，他们即便是没油了，加满一箱油通常也只需要几分钟而已。相比之下，纯电动汽车通过常规的快充技术从低续航到充满电则少说都得大半个小时，甚至一两个小时。

因此，教授认为相比起长续航，更加高效的补能速度才是当下纯电动汽车消费者的第一刚需。为了缓解纯电动汽车消费者的补能焦虑，宁德时代在8月16日正式发布了全球首款采用磷酸铁锂材料，并且可以实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池。

宁德时代神行超充电池，它的最大亮点无疑就是充电速度，但充电速度却并不是它唯一的亮点。神行超充电池本质上是一款主打充电速度，同时也解决了低温补能、长续航两大纯电动汽车用户痛点的水桶级动力电池。

在教授看来，电池结构其实并不复杂，它主要由正极、负极以及电解液组成。真正复杂的是在这些结构内部更加微观的技术革新，而对于电池材料的技术革新正是动力电池的核心竞争力之一。

从技术革新的角度来看，神行超充电池在电池的正极采用了超电子网络正极技术，并且搭建了超电子网。另外，它还采用了充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，降低了锂离子的脱出阻力，使充电信号可以快速响应。

在负极材料的创新上，神行超充电池采用了宁德时代最新研发的二代快离子环技术。它通过对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离。同时，神行超充电池还使用多梯度分层极片设计，实现快充与续航的完美平衡。

在电解液传导上，神行超充电池采用了全新的超高导电解液配方，并且优化了超薄SEI膜，不仅有效降低电解液粘度，显著提升电导率，并且进一步降低传导阻力。此外，宁德时代还改善了隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率。

神行超充电池除了在微观层面进行了化学优化，还在肉眼可见的宏光层面进行了物理升级。神行超充电池在CTP3.0取消横纵梁和端板的基础上开创性地采用了一体成组技术，不仅强化了电池包的整体强度，并且提升了电池整包的空间利用率。

在教授看来，这也是基于磷酸铁锂电池体系的神行超充电池能够实现700公里以上续航的主要原因之一。

尖端的技术革新能够让动力电池内部产生更加高效的化学反应，而更加高效的电池也能够给新能源汽车行业以及用户体验带来“化学反应”。

据宁德时代官方介绍，宁德时代神行超充电池通过材料与技术革新，不仅拥有充电10分钟续航400公里的补能速度，并且搭载这款动力电池的纯电动汽车也可以达到700公里以上的续航里程。

值得一提的是，在神行超充电池的发布会上，宁德时代为我们现场展示了这款电池的充电过程，并且整个充电过程中的功率、电流以及里程信息都能够通过显示屏直观地了解到。数据显示，神行超充电池的最大电流可以达到600A以上，充电功率超过了400kW。

众所周知，因为电解液的液体属性，电池的充电速度和续航里程都很容易受到气温影响，其中磷酸铁锂电池尤其怕冷。然而，即便是幅员辽阔的中国，北方和南方也有着巨大的气温差异，宁德时代作为出货量最高的动力电池供应商，它的客户几乎遍布全球各国。

因此，低温环境下的补能速度也是以宁德时代为首的动力电池供应商必须考虑的问题。为了缓解这一尴尬的情况，宁德时代在神行超充电池的系统平台上采用了电芯控温技术，大幅降低了低温环境对电池补能的制约。

电芯控温技术技术使得神行超充电池不仅在常温下可以10分钟充到80%的电量，即使是在-10℃的低温环境下也可以实现30分钟充到80%。另外，搭载该电池的车型在低温亏电状态下的零百加速并不会衰减。

任何新技术和新产品都需要落实到用户的实际体验上，用户想要享受到新技术就必须要让新技术量产，而宁德时代的神行超充电池并不是一款概念产品。神行超充电池将在今年年底实现量产，搭载这款动力电池的车型也将在明年第一季度正式上市。

在教授看来，宁德时代作为行业巨头，它的尖端产品也是可以为行业发展指明方向的风向标。如果神行超充电池可以大规模量产装车，那么惠及的绝不只是这一款电池的用户群体。

纯电动汽车的充电速度从半个小时充400公里缩短到十分钟充400公里，不仅意味着纯电动汽车的用户的充电时间会大幅缩短，同时也意味着一个超充桩在相同的时间内可以被惠及更多用户。

假设未来纯电动汽车的单次充电时间都能够缩短到10分钟甚至更短，那么纯电动汽车将变革传统燃油车甚至插混/增程车型的市场体系。另外，随着电动车补能速度越来越短，续航里程越来越长，自燃事故率越来越少，教授认为这个未来并不遥远。