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作为国内四大A级车展之一的成都车展即将拉开序幕，成都车展一直被看作中西部汽车行业发展的风向标和晴雨表，被行业、车企看重。而今年的北汽集团，也将带来两款当前重要的产品，首先是将在车展首发亮相的全新一代北京BJ40，另外一款就是将在车展预售的新能源车型极狐考拉。在看过北汽集团的新车阵容后，小编对其车展成功的胜算还是心存疑虑。

逐年递减，2022年北京品牌贡献只占总营收3.8%

根据历史数据显示，2016—2021年六年间，北京品牌分别为北京汽车贡献了总营收的26.58%、12.96%、10.86%、11.55%、4.11%、4.52%，2022年这个数字更是达到了3.8%。也就是说在2022年北京汽车实现营收的1904.6亿元里，其中北京品牌仅仅只贡献了73.08亿元，只占其中的3.8%。引用网友的调侃“没有奔驰，北汽就不存在了”，的确，当前的北汽集团，只是在依赖奔驰一家“输血”维持。

要说北汽集团有了奔驰的“庇护”，就此躺平？其实也没有，自2010年更名为北京汽车集团有限公司以来。北京汽车就特别热衷于打造新品牌，像北汽绅宝、北汽银翔、北汽幻速，又或者是北汽福田旗下的宝沃，以及近些年新推出的极狐ARCFOX。这些品牌有一个共同的特点，就是刚刚推出的时候有过一阵热度，但最后都不了了之，更不用说为集团提供收益的加成。有了“前车之鉴”，北汽新推出的“极狐”品牌会不会重蹈覆辙是值得被探讨的问题，在当前的市场环境下，北汽新品牌若要突围，需要极大的市场宽容度。

凭新车翻身胜算几何？

对于北汽集团来说，“躺平”赚钱的日子已经进入倒计时，如何翻身是一个关键的问题。如今身处汽车行业新四化浪潮，几乎所有的汽车企业都在布局新能源汽车，而北汽虽然在新能源上有所布局，但其新能源产品更多是面向B端市场的，普通消费者在感知上有一定欠缺。北汽就是过度依赖奔驰了，始终缺乏自主研发能力。在目前的竞争格局下，北汽已明显处于劣势。

在本届成都车展上，北汽旗下的ARCFOX极狐品牌紧凑型车型考拉将开启预售，官方定位紧凑型MPV，以极狐考拉的车身轮廓来看，更像是传统的两厢轿车，唯一能与MPV有所关联的，就是在单侧布置了侧滑门，但实际空间还是传统两厢家用轿车的体验。另外，作为一款纯电车型，北汽新能源在此前给人的产品印象一直都是面向B端的，在个人用户车辆很少，极狐考拉的的推出，难怪有网友调侃这是一台“换装的网约车”。

本届成都车展北汽推出的另一款车型北京BJ40，这款车对于北汽集团的重要性不言而喻，2022年贡献了北汽自主品牌汽车超90%的销量，单月销量稳定在1-2千台，与同是自主品牌其它车型相比，像坦克300每月都能接近1万台，这么看BJ40还是有很大增长空间的。

作为一款硬派越野车，其设计和定位就是注重在不同的路况下，依然可以保持强劲的性能和可靠的表现。因此，消费者最关注的是可靠性，这些车辆的主要使用场景是在户外和野外，如泥泞路、沙漠、灰尘、悬崖等多种路况，消费者需要选择的车辆必须经受住这样的考验。因此，可靠性是非常重要的。但BJ40在这方面的表现，却不尽如人意，谁也不希望在户外被半路抛弃，可靠性是消费者在选择BJ40时最纠结的一个点。（下图为整理的BJ40在网上一个月内部分投诉）

如果留意BJ40的上市信息可以发现，在动力方面，新款北京BJ40将搭载蜂巢易创科技提供的2.0T汽油发动机，也就是说，新改款上市的BJ40在当前只有纯燃油的动力选择，如果是横向对比当下其它硬派越野的车型，像方程豹、长城坦克系列，甚至是奇瑞的相关车型，都有布局混动。混动在如今新车市场更像是一张入场券，对于高能耗的硬派越野车型，消费者对用车成本的感知只会更高。

写在最后：

如今汽车市场洗牌如此迅速，北京汽车夹缝中生存破局还是被淘汰，能否振兴自主业务，能否实现触底反弹吗？