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尽管说当前的新能源汽车市场销售势头迅猛，但是也存在“萝卜快了不洗泥”的现象。日前，奇瑞汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2016年12月3日至2018年2月9日生产的部分奇瑞eQ1电动汽车，共计20063辆。

值得关注的是，此次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。而主要原因为，召回范围内部分车辆由于电池系统软件策略问题，在经过长期频繁快充或长期停放后，动力电池内部电芯压差逐渐变大，压差超过设计值可能导致车辆限功率行驶，在极端情况下可能发生高压下电，车辆失去动力，存在安全隐患。对此，奇瑞将免费对召回范围内车辆的电池管理系统软件进行升级，以消除安全隐患。

而在去年6月份，奇瑞eQ1还因为车辆的制动主缸内部零件在生产过程中防护不当，可能导致制动效能降低，增加安全风险，召回了8067辆汽车。而此次召回同样是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。

其实从车质网的投诉情况来看，车主针对奇瑞eQ1动力消失的问题投诉并不少，有车主反馈，车辆出现问题后一直在等厂家的回复，但是车辆放在4S店十几天也没有处理。这也引发了不少车主的不满。而如今奇瑞新能源在国家市场监督管理总局的调查下启动召回，也进一步凸显了面对质量问题敷衍的态度和对消费者的不负责任。

而奇瑞eQ1这样的质量表现，也开始逐渐被消费者抛弃。要知道奇瑞eQ1的最早版本车型也就是奇瑞小蚂蚁，曾经也创造出不错的市场成绩。在2018、2019年的销量分别达到了4.7万辆、7.7万辆，在入门级纯电市场占据了领先的位置。

不过近些年随着同级市场竞争的加剧，以及更低价位车型的推出，奇瑞eQ1的销量呈现急剧下滑的状况。在今年1-7月奇瑞eQ1累计销量仅为12554辆，同比下滑78.0%。而奇瑞eQ1糟糕的市场表现也进一步影响了奇瑞新能源的整体成绩，根据相关数据显示，奇瑞新能源在今年上半年的销量同比下滑了66%。

而为了扭转当前的颓势，奇瑞新能源在今年也开始发力中高端市场。8月份，奇瑞eQ7正式开启预售，预计在8月内正式上市。而在此前的eQ7的下线仪式上，奇瑞集团董事长尹同跃表示：新能源我们必须冲上去，不能拉整个奇瑞的后腿。

但是从新车的整体产品力表现来看，在同级市场并没有太大的优势。作为大蚂蚁的换壳车型，奇瑞eQ7在外观、内饰以及科技配置上进行了一定的升级，但是在同级车型中，诸如深蓝S7、零跑C11、宋PLUS EV等同样具备了不俗的实力。奇瑞eQ7想要实现一炮走红也并不容易。

写在最后

在销量大幅下滑的情况下，奇瑞eQ1再度曝出大规模的召回，这对其口碑势必将形成进一步的影响。而在入门级纯电车型已经进入瓶颈期的情况下，如今奇瑞新能源开始寄希望于奇瑞eQ7打开新的市场，但是在口碑不足，产品实力不能凸显的情况下，奇瑞新能源的未来依然将面临不小的压力。

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