凤凰网汽车

作者 | 迩言

车东西8月23日消息，路透社报道称，有小米集团内部人士爆料称，小米汽车已经拿下了造车许可证。

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▲路透社报道小米拿到造车资质（图源路透社）

知情人士称，负责监管中国汽车行业新投资和产能的国家发展和改革委员会（NDRC）本月已批准北京小米公司生产电动汽车。小米是自2017年底以来第四家获得国家发改委批准的企业，不过距离正式量产还要获得工业和信息化部的批准。

关于国家发改委是否批准小米造车的具体细节，目前尚不知晓。小米汽车、国家发改委和⼯业和信息化部对此暂时没有回应。

虽然上述消息的真实性还无法确认，但可以看到的是，小米汽车的进展正在不断加快。工信部ICP/IP地址/域名信息备案管理系统显示，小米汽车科技有限公司于8月2日备案了xiaomiev.com网站域名。

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▲小米汽车科技有限公司备案xiaomiev.com网站域名（图源工信部ICP/IP地址/域名信息备案管理系统）

同时，小米汽车供应链和产品方面的细节也在不断曝光。界面新闻报道，小米汽车的电池供应商将选择宁德时代和中创新航。

近日，小米董事长雷军、总裁卢伟冰等小米高管现身新疆，而从当地居民曝光的信息来看，小米汽车正在新疆进行路测，雷总等人可能在新疆亲自监督夏测。

而顺为资本合伙人胡峥楠则在社交媒体上发布了一段关于车辆电耗的小作文，结合内容来看，其所体验的可能正是小米汽车。

此外，车东西此前在亦庄发现小米汽车北京工厂的主体建筑已经完工，目前已有媒体报道称小米汽车北京工厂已竣工，预计年产能达到20万辆。

更重要的是，关于小米汽车商业模式也在近期被媒体曝了出来，据称小米汽车的零部件利润率将保持在1%左右，主要靠软件服务及生态服务实现营利。

整体来看，虽然小米汽车方面并没有进行过主动的信息公开，但关于小米汽车的传闻也一直没有断过，足见小米汽车的热度之高。

而结合近期传出的信息来看，小米汽车可能真的快要来了。

一、小米汽车北京工厂竣工 明年或产10万辆车

小米曾承诺在十年内向汽车业务投资100亿美元（约合729亿人民币），并设定了在2024年上半年量产首款汽车的目标。但由于国家发改委在批准新产品方面一直持谨慎态度，人们对其能否如期实现这一时间表表示怀疑。

事实上，近期多家企业在资质这一关停滞，集度和极石汽车都遇到了类似的问题。此外，据路透社6月份报道，特斯拉公司扩建上海工厂的计划尚未获得批准。行业消息人士此前曾告诉路透社，美国豪华电动汽车制造商Lucid Group期望在中国生产汽车，但被告知可能性很低。

汽车生产资质是中国市场众多新造车企业面临的难关。此前，曾有小米汽车员工对媒体透露，员工十分心焦造车资质一事，一日不官宣，工作起来一日就不踏实。

而随着有望获批，小米汽车造车进展也同步加速。

上个月，据《北京日报》报道，小米北京亦庄电动汽车工厂竣工，交付工厂也已经开始建设，预计小米汽车年产能可达到20万辆。

两名小米员工告诉路透社，自上周以来，该公司还加快了电动汽车工厂的招聘速度，准备在12月提高产量。消息人士还透露，小米计划明年生产约10万辆电动汽车。

目前距离小米发布造车计划过去了两年多，如果小米拿到了国家发改委的批准，也还需要获得工业和信息化部的批准，满足该部门对新汽车制造商和车型的技术和安全要求。

简单来说，就像计划生育政策的准生证和出生证，发改委负责备案新能源汽车整车生产工厂能否建设，工信部负责审核新能源汽车能否生产。

二、宁王中创新航供应电池 零部件利润率仅为1%

据界面新闻报道，小米汽车不会从硬件或车辆的物理部件中赚到很多钱，而是将零部件利润率将保持在1%左右，未来盈利主要靠软件服务及生态服务。

同时，小米汽车的电池供应商有了新人选。小米汽车的电池供应商已经敲定宁德时代和中创新航，在中创新航和宁德时代的官司没有完全结束之前，小米汽车暂定一级供应商为宁德时代。

起初，业内有消息传言，小米汽车的电池供应商大概率为宁德时代和比亚迪，但比亚迪相关人士也向媒体透露，小米汽车并不在比亚迪动力电池供应名单中。

值得注意的是，近日，小米汽车正在新疆路测，外观、能耗表现等相关信息也随之曝光。

小米董事长雷军、总裁卢伟冰等小米高管现身新疆，雷军还在社交媒体上晒出一张团队合影，而合影中众人手持的横幅上面写着“为小米汽车而战”几个大字。

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▲雷军发布的合影（图源雷军微博）

与此相对应的是，有网友爆料，在新疆维吾尔自治区的乌鲁木齐-昌吉快速路上，拍到四辆小米汽车的测试车，轮廓、细节和伪装都与此前爆料过的在北京总部的小米汽车完全一致。

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▲疑似小米汽车路试谍照曝光（图源网络）

博主谍照图片显示，小米汽车采用了溜背设计，前脸极有可能采用封闭式设计，车身整体线条流畅，有GT跑车的外观既视感。

此外，顺为资本（雷军任董事长）投资合伙人胡峥楠也在社交媒体表示，他驾驶一台表显剩余续航150公里的电车，带着三个人完成一段85公里的旅程后，汽车剩余表显里程还有90公里，百公里电耗仅8.8度电。

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▲胡峥楠发布的汽车能耗图（图源网络）

从胡峥楠发布的汽车能耗曲线来看，车辆在这段行驶过程中经历了诸多急加速和急减速的工况，胡峥楠微博评论下也有网友指出，该车面对的路况也比较复杂。在这种复杂路况和工况下达成百公里8.8度的电耗，从近期消息推断，这很可能是小米汽车的测试车。

值得注意的是，图片中显示这台车的典型能耗为14.2度每百公里，在实际使用中，电耗可能将高于这个数字。

结语：小米汽车进度提速

小米造车消息频频刷屏，人们对小米汽车的关注度始终高涨。

先前，雷老板已设立宏伟目标：2024年进入自动驾驶行业第一阵营，并争取在15~20年内进入世界前五。为了这个宏伟蓝图，在今年一季度，小米集团在智能电动汽车等创新业务上共投入11亿元。

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▲雷军公布小米汽车研发投入（图源网络）

在今年武汉大学的毕业典礼上，老雷感慨道，“51岁的时候，我决定人生最后一次创业，做汽车！从软件到电商，到手机，再到汽车，空前的跨度，更是空前的难度。”

51岁开启新一次创业，雷军“造车梦”到底能不能行？这很难评，衷心祝愿雷老板成功。

不过面对新能源市场逐渐清晰的排位赛，虽然小米汽车的互联网思维相较大部分传统车企是有优势的，且产品还未问世就保持较高的关注度，但面对行业淘汰赛加剧的情况，新造车小米能否站稳脚跟，一切还是未知数。