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汽势Auto-First|张驰 发自成都

陈昊再次走入聚光灯下。

8月23日，东风小型电动车品牌纳米在成都发布，阔别汽车营销一线3年多的东风汽车集团副总经理陈昊重新走入舞台中央。

在新能源变革、中国汽车行业重塑的十字路口，东风汽车集团太需要一场酣畅淋漓的胜利了。对于在东风工作31年，具有丰富乘用车营销经验的陈昊，被东风公司委派分管东风品牌主流新能源转型，是为东风新能源保卫战的老将新用。

这是一场荣誉战，更是生死战。

陈昊表示，东风纳米是做强做优做大东风品牌的重要一极。它将与东风风神、东风eπ三大产品系列品牌一起，形成面向主流市场的东风品牌，以更大决心、更强力度，聚力新能源跃迁发展。

目前东风公司构建了盖豪华、高端、主流、小型全领域的新能源乘用车的格局。东风集团副总经理尤峥分管3年前推出的高端品牌岚图和豪华越野品牌猛士。其余的主流及小型新能源领域由陈昊挂帅。

面对主流市场的东风风神电动序列e π已于4月在上海车展发布，随着8月23日小型电动品牌纳米的发布，东风集团新能源转型的品牌矩阵完成和盘托出。

陈昊重新执掌东风重要的新能源板块，事实上在6月举行的2023重庆汽车论坛上就已显露端倪。当时他就提到东风的新能源品牌矩阵规划，同时他特别提到，东风坚持纯电动、混合动力、新能源等多种技术并举。在技术平台方面，东风已经打造了M TECH架构、量子架构、DSMA架构，掌控电池系统管理、多合一电驱动总成、智能网联等关键核心技术，这些是东风公司乘用车转型的奠基石，更是后续产品的工具箱和武器库。

8月23日晚，东风纳米品牌专属的东风量子架构3号平台，正式发布。

量子架构3号平台采用马赫E“十合一”电驱系统，全系搭载扁线电机，能耗低至百公里11千瓦时，CLTC综合效率89%，能效更胜一筹。

此外，量子架构3号平台还拥有同级唯一的轮毂电机、正在示范运营的固态电池，以及成熟可量产的超级快充技术。

东风纳米品牌的首款车型纳米01也在发布会亮相，该产品致力于成为国民纯电第一车，以极致体验为客户创造美好汽车生活。

纳米品牌，包括全新亮相的纳米01将有怎样的表现还有待市场检验。从现场平庸的外观来看，能为东风集团带来多少销量支撑也还是未知数。

今年初打响价格战第一枪的东风集团，对今年糟糕的业绩表现早有预期。1-7月，东风集团累计销售汽车110.89万辆，市占率从9.17%下滑至7.1%，其中乘用车销售90.8万辆，同比下滑28.8%；商用车销售20万辆，同比增长1.95%。根据汽车工业协会数据，乘用车和商用车两大板块今年前7个月全行业分别增长6.7%和15.9%，很显然，东风集团股份公司两大板块横向对比均已失去竞争力。

2023年1-7月，东风集团乘用车领域全面承压，合资板块中日系品牌东风日产和东风本田1-7月销量分别掉了近三成；自主板块，去年刚烧热的东风风神，销量下滑近40%，和本就销量基数较低的柳汽乘用车成为难兄难弟。在逆水行舟不进则退的大背景下，东风乘用车板块不仅没有保持住原有优势，反而出现滑坡式下滑，这是素有二汽之称、中国汽车工业次子的东风公司所不能容忍的。

未来三年，东风公司将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。2024年将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。到2025年，实现新能源汽车年销量突破100万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆。海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比不低于10%。

陈昊所负责的东风品牌三大产品序列，担纲了东风自主乘用车70%的销量重任。

不管怎样，陈昊和东风集团重新出发的仪式感已经有了，如何在东风集团技术储备下，打造出市场认可的产品才是关键。这是一场不能输的战斗，但显然赢下来也极其艰难。