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路试谍照曝光、投资合伙人发文、被爆获得生产资质，近期种种消息背后，小米汽车的进程正在不断加快。

日前，小米集团创始人兼CEO雷军在社交平台发布了一组照片，并配文表示测试一下小米mixfold3的拍摄能力。其中，一张照片是众人拉着横幅，而照片放大后能清晰看到上面写着“为小米汽车而战”。

这意味着，小米汽车的进度正在加速，不排除可能会提前上市的可能性。此时，雷军微博IP地址显示为新疆。无独有偶，顺为资本投资合伙人胡峥楠的一条博文定位也是新疆，且相关资料信息疑似为小米汽车产品力曝光。

“被工程师们恶搞，扔了一台表显剩余续航152公里的电车，带着三个壮汉在37℃的环境温度下回到85公里外的目的地，成功到达后剩余里程显示还有90公里，百公里能耗仅为8.8度电。”

胡峥楠的发文，大概率是暗示小米汽车惊人的能耗表现。随后，小米汽车在新疆路试的谍照也相继曝光，有小红书博主透露：“乌鲁木齐至昌吉快速路上，遇到四辆小米汽车，姿态真的蛮不错”。

8月23日，据外媒报道，小米公司已获得新能源汽车生产资质，标志着这家智能手机制造商向“明年初生产汽车”的目标迈出了重要一步。针对上述消息，小米汽车官方暂未做出回应。根据汽车圈以往无风不起浪的惯例，这大概率会被实锤。

今年6月，小米的智能AI助手“小爱同学”在回答用户提问时，曾闹出过“小米汽车定价”的乌龙。据网传消息显示，小米首款纯电动汽车是一款中型或中大型轿跑车，将分为标准版和pro版，标准版售价14.99万元起，pro版售价为17.99万元起。

之前还有爆料称，为保持小米一贯高性价比的优势，小米汽车的硬件整体利润率将不会超过1%，盈利则靠软件服务以及生态体系。只不过，连拥有成本杀手之称的特斯拉，都尚未能让Model 3达到这个售价区间，业内对小米汽车的定价也持有质疑态度。

实际上，汽车不同于手机，如果一辆成本价为15万的汽车，车企只赚1500元的话，显然是不足以维持车企的日常相关开销。即使是走薄利多销路线、核心三电自研自产的比亚迪，2023年第一季度的净利率仅有可怜的3.64%。

造车是一项极其烧钱的项目，利润率和软件服务盈利的前提是销量规模，对于小米汽车而言，还有很长的路要走，但我们需要这样的破局者。

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