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别家清库的车，北京现代在清库的是工厂。

8月11日，北京现代重庆工厂悄然上架了北京产权交易所的交易平台，转让底价为36.84亿元。与此同时，重庆工厂1822项专用独立设备也被打包挂牌转让，售价是324.54万元。

鼎盛时期的北京现代在国内拥有北京顺义一厂、二厂、三厂、河北沧州工厂和重庆工厂，年产量总计达到165万辆。2021年，北京现代出售北京一厂，最终由理想汽车接盘。今年6月，北京现代外方股东现代汽车CEO张在勋在韩国首尔举行的投资者关系活动上，宣布现代汽车将关闭一家在华工厂，并将出售两家在华工厂，然后就有了重庆工厂的上架开卖。

按照这个计划的话，未来现代在华将会仅保留一家工厂。

“最先进”工厂五折甩卖，闲置产能成最大负担

建于北京现代巅峰时期的重庆工厂，是北京现代“最先进”的工厂。官方资料显示，北京现代重庆工厂2015年动工，2017年投产，规划整车年产能30万辆，发动机年生能30万台。重庆工厂包含冲压、车身、涂装、总装、发动机五大工艺车间等28项建筑，采用了大量工业机器人，自动化率达到100%，每55秒就有一台新车下线。

当时重庆工厂的总投资是77.5亿元，如今以36.84亿元的低价转让，相当于是五折甩卖，北京现代可以说是血亏。但这也是无可奈何的事情。

自2002年与北汽集团合资后，现代汽车在中国市场的发展也一度非常迅速，北京现代也曾经是中国发展最快的合资车企之一。索纳塔、伊兰特这些车型凭借出色的性价比，一度是市场上的热门车型。特别是索纳塔，上市三年累计销量17.7万辆，占据了细分市场10%的份额。20 世纪初的北京出租车几乎都是韩系车，例如风靡一时的伊兰特。2016年，北京现代达成了历史上最巅峰成绩，年销量114万辆。伴随五大工厂的相继建立，现代在华的总产能也达到165万辆。

但进入 2017 年之后，北京现代销量持续下滑，市场份额不断萎缩。6年时间销量锐减了77%。2022年北京现代的年销量仅有26万辆，在中国市场的份额不足2%。闲置的产能对如今的北京现代来说，只是一个沉重的负担。

自从2021年北京现代将第一工厂卖给理想后，北京现代卖厂的消息就从未断过。此前传闻第二工厂将会卖给小米，但最终计划落空。继而是重庆、沧州两大工厂相继停工。如今在北京现代的官网上，可以预约参观的工厂只还剩下北京现代仁和工厂，即北京顺义第二工厂。其余四个工厂已经销声匿迹。而北京顺义第二工厂或许就是最后仅存的一个工厂了。

今年销量仍未有起色，“2025向新计划”目标恐难实现

去年，在北京现代成立20周年之际，现代汽车联合北汽为北京现代共同注资60亿。随后在11月的20周年庆典上，北京现代又发布了“2025向新计划”，定下了在2025年达成年销50万辆以上的销量目标，其中燃油车全面实现混动化，产销30万辆；纯电车则要实现产销20万辆。

这是北京现代谋求新生的一个积极信号。今年开始加速卖厂，都可以看作是北京现代希望尽快丢掉包袱，降本增效，轻装上阵。以仅剩的顺义第二工厂年产60万辆的产能来看，正好可以满足2025年的目标。

然而，理想是美好的，现实却很骨感。

现代汽车此前公布的2023年在中国市场销量目标为30.6万辆。而乘联会数据显示，北京现代今年上半年整体销量为12.32万辆，同比增长13%，看起来销量有向好的趋势。但7月份北京现代的销量随即又同比下降47.86%，伊兰特、索纳塔、途胜等多款车型都出现了环比下滑，显示出北京现代的后劲不足。照此推算，北京现代今年的目标大概率会与上年持平在26万辆左右，想要实现30.6万辆的目标还是会有些许难度。

更有意思的是，“2025向新计划”前脚才提出了燃油车要实现全面混动化，北京现代今年的首款重磅新车MUFASA沐飒却仍旧是一款以“2.0 自吸发动机 +6AT 动力组合”为卖点的，纯正的燃油车。

在电动车方面，北京现代曾表示要在2023年推出中国市场专属EV车型的，但如今2023年还剩下4个月的时间，纯电新车迟迟没有动静。市面上仅存的菲斯塔纯电车、名图纯电车、途胜L混动均为油改电车型，在市场上毫无竞争力，存在感也几乎为零。

想要实现“2025向新计划”的目标，北京现代需要在剩下的两年时间里，销量增长翻一倍。以目前的市场环境，和北京现代的推进速度来看，这个目标的实现难度更大。

写在最后：

降本增效这四个字，现在北京现代只是通过卖厂来实现了“降本”，但“增效”却还远远谈不上。其实现代汽车在中国以外的市场表现都非常优秀，在电动化方面也有足够的产品力。但是面对中国这个异常内卷，甚至许多厂商都需要赔本卖车的市场，现代的动作还是太慢了。（文/优视汽车 老炮）

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