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在当下“卷到飞起”的新能源车市场，消费者关注更多聚焦于造车新势力以及老牌传统车企品牌，20万内必提比亚迪，40万级理想则是大众话题。而对于长期处于金字塔头部的“BBA”，在电动智能网联化时代的声量显然较弱。

但永远不要忽视豪华品牌在燃油车向新能源车转型的勇敢决心和深厚功力，作为MEB平台全球首款纯电豪华SUV，奥迪Q4 e-tron的出现，填补30万级纯电豪华SUV领域空白，让“油改电”成为过去式。近日，我们在成都对奥迪Q4 e-tron进行了深度试驾，看看花30万选择这样一款豪华品牌SUV是否值得？

表里如一 传承豪华基因

从外观上看，熟悉的“奥迪范”，依然气场十足。奥迪Q4 e-tron采用奥迪家族设计语言，阵镀铬元素装饰的八边形封闭式格栅，搭配矩阵式 LED 数字化灯光，可实现动态灯语。格栅下方的“ e-tron”标识，凸显出奥迪电动化车型的独特身份。

虽然说定位于紧凑级车型，整个车身尺寸并不算大，但短悬长轴的设计让2765mm的轴距让奥迪Q4 e-tron拥有了越级的车内空间，4个平均身高180mm的乘员在车内并不显得拥挤。

科技座舱一直是奥迪“DNA”，在Q4 e-tron上同样得到了传承。四幅式方向盘、10.25英寸全液晶仪表盘、向驾驶位侧倾的11.6英寸的中央MMI触摸显示屏、新一代奥迪 Connect 车机系统，以及媲美C级豪华SUV的NVH水准。

高性能纯电 驾乘质感依旧

奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro版本搭载前后双电机，最大功率230kW，最大扭矩472N·m；而40 e-tron版本搭载单电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。而这次我们试驾的特别是奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro顶配车型。

乘坐过纯电车的人几乎都有一个共识，那就是相比燃油车更容易晕车（本身晕车体质的除外）。这是由于电机起步时扭矩大，踩下电门车辆突然加速“窜出去”所形成的失速感和松开电门后能量回收系统启动所形成拖拽感所造成晕车的主要原因。因此，乘坐电车不舒服也成为纯电车的一个吐槽点。

反过来再看奥迪Q4 e-tron，电门踏板踩下去有些阻尼感，让驾驶者对动力的反馈更加清晰，带来的是更平顺线性的加速。在D档模式正常刹车，没有出现很多纯电车都有的“刹车点头”现象。这得益于奥迪Q4 e-tron对电门的精准控制、三档可调与自动智能滑行能量回收系统，加上quattro电动四驱加持，无论起步加速、过弯超车，都实现了接近燃油车驾驶质感，乘坐舒适，告别晕车。

真实续航 告别里程焦虑

这次试驾车型是2023款 50 e-tron quattro顶配车型，CLTC续航560km。用正常D档模式长距离驾驶，实际行驶距离与表显续航里程非常接近，可以说奥迪Q4 e-tron是目前市面上为数不多能做到精准续航，真正可以消除里程焦虑的车型。

试驾过程中，我们多次测试了B档（动能回收）模式下的奥迪Q4 e-tron续航能力。其中一段从青城山至成都市区50多公里的路程，车载4人总重量超过300kg。出发时表显可续航里程339km，高速路行驶车速控制在110km/h左右，全程打开空调，其结果是表显可续航里程303km，数据甚至是小于实际行驶里程，这很能说明问题。

事实上，奥迪电车的续航真实性在业内已经是共识，基于更高的测量精度（剩余电量测量精度低至±1.5%）、更线性均匀的电压变化、更准确的开路电压算法。同时通过BMS能量管理系统，让每颗电芯处于最佳工作温度，从而避免低温电池性能下降。

在如今无脑堆叠智能科技，当车载沙发冰箱都能成为卖点的新能源车格局下，很多消费者对车辆本身品质的关注点已经走偏。

不过，凭借豪华品牌基因以及不俗的产品实力，奥迪Q4 e-tron月销量已经稳定在2000辆以上，在纯电豪华SUV领域独领风骚。相信试驾过奥迪Q4 e-tron，一定会被其不晕车的乘坐体验、精准续航、驾驶质感、纯电豪华以及车辆安全等“五大产品品质”所吸引，在30万元级纯电SUV领域，奥迪Q4 e-tron的确有值得推荐的实力。