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100天销售1万台、一年销售10万台、两年20万台、两年零8个月30万台，四周年之际交出了50万台成绩单，这不是某一个乘用车品牌，而是皮卡界的钢铁洪流——长城炮的速度。

就在近日，长城炮重庆工厂第50万台整车下线，成为首个突破50万的中国高端皮卡品牌。从0到50万台，是长城炮的最新答卷，也是全球化发展的新成果。可以看到，长城炮正在加速市场扩容，开创一个属于长城的皮卡新时代。

其实关于皮卡，业内流传这么一句话：国内只有两种皮卡，一种是长城，一种是其他。当然，这句话有夸张的成分，但也侧面印证了长城皮卡的销量规模、产业地位以及良好口碑。

▍皮卡的“春天”

90年代，皮卡汽车进入国内市场，至今已有30年历史。不过由于品类划分的原因，皮卡一直被归属到了货车当中，难以自由进入一二线城市主城区、每年年检15年强制报废、节假日无法享受高速免费等因素，直接影响了皮卡的社会价值，销量一直被“约束”。

以至于时至今日，说起皮卡仍然有人会想到奔波于城乡之间的载货工具、有关部门的日常巡逻座驾……然而这种现状正在悄然发生改变，皮卡现今的应用场景显然不止这些。

当时的1996年3月，长城汽车就推出第一款皮卡——迪尔。到了1998年，长城皮卡销售7518辆，成为中国皮卡市场的销量冠军。

也是从那年起，长城皮卡一直占据皮卡销量冠军宝座，至今已持续了24年，市场份额一度达到50%。这意味着中国每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城皮卡。

在当时，皮卡的受众主要有三个群体，一是对载货和载人都有需求的商用类型，比如农林牧渔场景、工程抢险、相关职能部门的日常巡逻等；二是城郊地区的普通用户，皮卡既可以运货又可以载人，一车多能；第三则是越野爱好者，他们购买皮卡的出发点是游玩，是户外旅游，皮卡出众的野外通行能力和装载帐篷、野炊用具等都是这一群体所看重的。

数据显示，2020年，国内皮卡累计销量47.8万辆，同比增长9%；2021年销量升至54.6万，同比增长14%。受行业“缺芯”和疫情反复的影响，2022年皮卡销量出现了微降，但从大的趋势看，依然有着广阔的前景。

尤其是近几年，国内皮卡市场迎来了最强政策支持，高层多次发文提出放宽皮卡进城限制，2018年1月1日便取消了皮卡汽车车身喷漆、贴反光条的规定。

据不完全统计，除了河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆“五省一自治区”之外，2019年至今，广东深圳、陕西西安、江苏南京、山东济南、吉林长春、重庆、浙江宁波、江西南昌/赣州等地也已放宽或解禁了皮卡进城限制。目前，全国超过90%的地级以上城市，已放开了皮卡进城的限制。

中汽协与国家信息中心联合发布的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，到2030年，皮卡市场国内需求可达100万辆之上。有专家甚至认为，到2030年，皮卡总销量在200万辆左右，属于中国皮卡的“春天”已在路上。

▍皮卡普及者

相比于在政策上的逐步解禁，摆在眼前的还有一座大山——消费者认知。解禁只是给了路权，消费者对皮卡传统认知的转变，才是促进市场消费的关键因素，而要改变这一认知，产品向上是关键。以往皮卡界的绝对老大——长城皮卡当时也看到了这一点。

如果说皮卡的1.0时代，主要以货运工具车的角色为主， 2.0时代以多用途商角色为主，那么3.0时代则是皮卡乘用化的开端。

长城皮卡在经历了迪尔、风骏常年领跑之后，开始向上求变，探索皮卡新需求。2019年，中国首个全球化皮卡品牌——长城炮问世，为中国汽车皮卡树立了发展新方向。

就长城炮的定位来看，它是一辆家庭万能车，一车抵4车，覆盖了轿车、SUV、旅行车、轻型货车的用车全场景。

可以说，长城炮改变了皮卡被固化的商用特性，产品性能、品质标准、审美诉求全面对标乘用车，自此皮卡有了乘用化的价值和意义，在行业中起到了率先示范作用。

到了2022年，长城炮三周年之际正式发布TO C战略，发力乘用休闲、时尚商用两大品类，实现多阵容、多场景、多价格带覆盖，助推皮卡市场全面扩容。

作为皮卡行业领导品牌，如今长城炮旗下产品包括山海炮、乘用炮、越野炮、商用炮、金刚炮、火炮、旅装炮、电装炮、黑弹、火弹、龙弹、风骏5、风骏7等，长城炮也正在成为皮卡新品类的开创者、皮卡文化的引领者、用户共创的领潮者。

在国内一路高歌的同时，长城炮在国际市场也大放异彩。

作为中国皮卡的世界名片，长城炮带领中国皮卡加速进入乘用化、全球化的全新赛道，如今已在澳大利亚、新西兰、智利、南非、沙特等全球四大洲50余国上市，并斩获澳洲、南美、南非年度最佳皮卡大奖。成为澳洲ANCAP新标准下首个五星安全评级的中国品牌。

未来，随着金刚炮和山海炮全面出海，长城炮将实现全球化破冰，代表中国皮卡在全球市场决战国际主流品牌。

从2019年长城炮诞生到第1万台长城炮下线，其用时不足100天；品牌成立两周年，销量突破20万台；近期品牌四周年之际，长城炮迎来了第50万台整车下线，再次刷新行业纪录，创下了中国高端皮卡的新高度。

▍长城炮“再出发”

如今，在能源转型来势汹汹、国际皮卡大举进军新能源，以及用户向富裕家庭积极参与的全场景体验式消费转型背景下，皮卡正式进入了“4.0全场景智能新能源”时代。

不过相比乘用车的电动化，皮卡的新能源化要更为复杂，比如纯电动皮卡目前仍然存在续航短、越野时电机容易超载过热、电池容易被磕碰影响通过性等一系列现实问题，难以达到和满足用户对于皮卡作为多用途、多场景的高性能预期与需求，目前的电动皮卡主要用于少部分B端事业单位的相对固定场景使用。

可以预见，面对C端用户市场，皮卡新能源化的第一步，大概率不会是一蹴而就的纯电动，而是一个循序渐进的漫长过程，现阶段混动路线是最优解，承接和兼顾了皮卡品类进化的市场、用户以及用车场景。

这一过程中，长城皮卡再次伫立潮头。

依托长城“森林生态”技术加持，长城皮卡完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，在混动、纯电动、氢能等新能源动力电池领域全面发力。

同时在智慧底盘、智能驾驶、智能座舱领域，长城也积累深厚智能化功底，力求为全球用户打造绿色、智慧、安全的产品，跻身全球皮卡新能源第一阵营。

以往皮卡被歧视，现在是平视，未来唯有重塑皮卡品类社会认知，才能让其真正走进万千家庭用户，作为皮卡领域的领军品牌。短短四年时间，长城炮就站上了50万辆的新台阶，推动皮卡政策破冰、认知破冰、品类价值破冰、全球化破冰，创造更多社会价值、民生价值，引领中国皮卡品类向上跃升。