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成都车展透露的新趋势：海外车企抓紧“触电”，自主品牌开始“放飞自我”，而大部分车企对定价还是非常谨慎。

撰文丨JR

责编丨MANGO

设计丨PinZow

汇聚129个汽车品牌，首日66场发布会，近1600台整车，总展出面积超过20万平方米……

2023年成都车展正在如火如荼的进行中，相比去年成都匆忙撤展的遗憾，作为今年下半年中国举办的首个A类车展，成都车展一扫上半年价格战带来的车市阴霾，开启“金九银十”购车旺季的重要起点。

历来重大车展都是汽车行业未来发展的风向标，看车展往往也是在“看未来”。在本届成都车展开幕首日，各品牌旗下全新车型犹如雨后春笋，竞相出场。通过这一届车展的细节变化，我们能看到接下来中国汽车市场发展的一些新趋势。

油车穷途末路，合资品牌抓紧“触电”

逛完今年的成都车展，相信大家印象最深的就是燃油车太少。没错，今年的重头戏依然是新能源汽车，相关展位人气火爆。无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌都在加紧布局新能源汽车赛道。尤其是海外车企，过去的燃油车优势已经被冲击得七零八落，留给它们的时间越来越少，所以它们这次在新能源转型方面非常坚决，而一汽丰田甚至还给油车和电车各自申请了一个展台，可见其对新能源车的重视。

在豪华品牌当中，宝马最为积极。一口气带来五款新能源车型，其中纯电动车型为：BMW iX1、BMW i7 M70L，插混版车型有：BMW M760Le，以及BMW XM Label Red 限量版和BMW XM 50e。对更多人来说，宝马iX1或将更为接近自己的选择。这款新车的售价为29.99-33.99万元，与X1燃油版相比，起售价贵1.1万元，基本是油电同价了，有望成为宝马旗下性价比最高的走量纯电SUV。

竞相冲刺新能源汽车赛道的不只豪华品牌。起亚在本次车展带来两款纯电车型，起亚EV6和起亚EV5。其中起亚EV6正式上市，售价区间为28.28-41.98万元，它是基于E-GMP平台打造并首次引入国内的纯电动车型。据悉，起亚计划在5年内向中国市场推出6款纯电车型，而成都车展可以看作是起亚加速推进这一战略的恰当时机。

新能源越野成自主新赛道

虽说海外车企在电动化领域的转型步伐越来越快，但论新能源车阵容，自主品牌和造车新势力依然还占据主流。而且在新能源产品推进上，已经开始深入到了各个细分市场，越来越多的新鲜车型蜂拥而出。所以轱辘哥在成都车展看到的另一个趋势点就是自主品牌卷“小众市场”，如硬派越野车型、跑车等品类。

其中，长城汽车、比亚迪这对冤家，都亮出多款新能源硬派SUV，来一次正面过招。长城汽车带来坦克400 Hi4-T、哈弗猛龙；比亚迪祭出仰望U8、方程豹豹5。从这两家车企的车型布局中，轱辘哥既看到了比亚迪切入新能源越野市场的野心，也看到长城汽车正竭力守护自己基本盘的决心。

当然，其他品牌的硬派新能源车也非常有看点。搭载蟹行模式横着走的东风猛士917正式上市，新车的指导价为63.77-69.77万元，预计将在今年第四季度交付。另外还有奇瑞探索06、捷途旅行者、极石01这些备受关注的硬派新能源车，都在成都车展中加入战局。

在传统自主品牌正在快速布局新赛道的当下，造车新势力的进展如何呢？从车展上来看，往日最喜欢闹腾的造车新势力已经进入蛰伏期，以蔚小理为代表的新势力并没有在产品焕新上做太多文章，只有蔚来亮出了一款全新EC6。其他新势力没有重磅的新品展出，主要以此前发布过的产品参展，主要目的应该也是卖车。

车企扎堆预售，明招暗招一起上

不可否认，当今车市的激烈程度早已不同往年，本届成都车展亮相的首发车型，卷价格和技术的车型就已经有不少。而且与往年相比，今年成都车展有个比较有趣的现象，那就是越来越多车企会对全新车型开启预售，而不是宣布正式上市。

据轱辘哥不完全统计，今年成都车展预售的车型有：比亚迪旗下方程豹豹5、海豹DM-i、唐家族，长城汽车旗下哈弗猛龙、坦克400 Hi4、高山DHT-PHEV，吉利银河L6、捷途旅行者、极狐考拉、智己LS6、上汽大通大家7、起亚EV5等。而像方程豹豹5、智己LS6等车还是首次对外亮相即启动预售。

车企为何今年不约而同地在成都车展发起预售？轱辘哥认为原因可能有如下：一是希望借助车展这个大流量的舞台，第一时间获得首批潜在客户群的信息，精准把握目标客户的特点，为接下来的“金九银十”提前做好准备。

二是今年年初爆发的“价格战”并未偃旗息鼓，并且有愈演愈烈的趋势，如果直接一步到位公布价格，会让车企处于被动的局面。这种“进可攻退可守”预售模式，最起码不会让车企在大打价格战时背刺老车主。三是面对“内卷”不断增强的车市，车企希望提前锁定潜在客户，来抢夺为数不多的市场份额，宣布预售意味着车辆离交付也不远，客户才愿意等待。

在经历了上半年的价格战后，今年的汽车市场需求相对疲软。随着车市竞争的白热化，行业内的分化和淘汰也在加速进行。从本次成都车展透露的变化来看，以上几个趋势也反映目前车企的一些大的发展方向，海外车企抓紧“触电”，自主品牌开始“放飞自我”，而大部分车企对定价还是非常谨慎。那么，下半年中国车市是否会经历新的大起大落？也让我们在今年年底的广州车展共同揭晓答案。