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在刚刚开幕的成都车展，我相信新闻热度离不开“中高级新能源轿车三剑客首度集结”，也就是荣威D7、比亚迪海豹以及长安深蓝SL03，这三款车都分别是该细分市场内率先完成纯电、混动双线布局的产品，并且是各自品牌面向中高级纯电轿车市场推出的全新力作，想要一时在它们之间分出高下，确实有一定难度....

在汽车领域，定位、创意过关，一个新产品大概率也就过关了；而最后的关键，除了价格，还体现在同级竞争对手的强弱。从定位上看，荣威D7与比亚迪海豹、长安深蓝SL03属于同级别车型，而且这三款车有一个最大的共同点，就是EV车型都搭载后置电机、采用后置后驱方式，以传统燃油车的角度来看，妥妥的性能派了，而新能源车的属性，也让“性能”二字变得名副其实。好比加速的对比之下，D7 EV百公里加速6.5s，海豹为7.2s，深蓝SL03为6.9s，显然荣威D7更胜一筹。

再说车身尺寸，虽然属于同级别车型，但车身尺寸和轴距有一定的差距，具体可以参考下面的表格，对于这个级别的车型来讲，空间之外，格调和豪华可能是用户最看重的，营造越级的视觉观感是重点，这三款车各有个性，究竟谁更符合用户的口味，还得站在消费者的立场来判断。

还有关键的三电技术方面，三款车都是大厂出品，配备的也是各自最新的三电技术，电机功率也都是主流水平；至于续航里程，也没有太多的悬念：基于当下的产业链、主流厂商在三电技术上的沉淀和对市场主流需求的把控，最终结果都不会让人失望。

另外，海豹和深蓝SL03虽然上市时间不算太长，但已经成为目前市场的明星车型，已经从侧面说明了消费者对这类产品的感知度和认知度，而作为荣威新能源的重磅产品，荣威D7在外观、技术方面均有突破，它的出现将会使新能源中高级轿车市场竞争进一步加剧，尤其比亚迪海豹、深蓝SL03将迎来重要对手。

这也是荣威D7备受讨论的原因之一，该车在设计上全面体现了当下主流中国品牌的设计优势，采用电感化设计语言，通过简约纯粹的风格，搭配精致独特的细节，诸如极具科技感的前脸、修长而富有张力的侧面、圆润饱满的尾部等，塑造出自信可靠、优雅尊贵的气质。

来到车内，空间成为荣威D7的一大杀手锏，超过2.8m的轴距功不可没，哪怕身高1.8m的成人落座第二排后还能得到充裕的腿部空间；且前后备箱总容积达到447 L，整体空间表现超出预期。同时，云宿座舱在细节处经过打磨，以符合中高级轿车必备的幸福空间，所以你能看到车内大面积麂皮材质，匹配绗缝工艺，以及9层材质打造的高级座椅、180°放平的贴心设置，豪华级别的配置确实让对手感到压力。

当然，智能配置上也很有看头，在全新斑马智行车机系统使用下，拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能，包含长途充电自动规划、“荷包蛋”续航显示(EV)、动态壁纸/个性壁纸以及闪念助手等创新功能，智能等级完全不输造车新势力。

至于动力方面，混动版的荣威D7 DMH 拥有行业领先的CLTC 1400km综合续航，低至4.3升每百公里的馈电油耗，并且CLTC 125km的超高纯电续航里程，属于同级领先。而荣威D7 EV搭载的魔方电池应用了零燃技术，拥有610km的最大续航，6.5秒的零百加速，也让用户远离旅程焦虑。与此同时，荣威D7采用五连杆后悬，匹配SKF、威巴克、GF等国际一流底盘供应商，动力强劲的背后，操控实力也经得起考验。

写在文后：

无论是过去的BBA，还是后来的蔚小理，新“三驾马车”与老“三驾马车”代表着高端和品质的同时，前后间的更替也在说明汽车市场的巨大变迁。而在细分市场再细分的背景下，国内中高级新能源轿车领域，尚未出现这一“组合”。而随着荣威D7的面世，其将与比亚迪海豹、深蓝SL03一起初步形成“中高级新能源轿车三剑客”；凭借其优势核心竞争力，再加上“传统新势力”在服务与渠道建设等方面的天然优势，相信荣威D7未来上市后将迅速抢占到自己的一席之地。