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“我们很少关注其他人，现在就一个目标，要打倒奇瑞，天天都想把奇瑞打倒，奇瑞要消灭奇瑞。”

——尹同跃

8月17日晚，奇瑞在芜湖官宣讯飞星火认知大模型首搭星纪元ES。在接受访谈时，奇瑞控股集团董事长、党委书记尹同跃表示，2023年，奇瑞给自己定了一个比较大的目标：要打倒奇瑞，天天都想把奇瑞打倒，奇瑞要消灭奇瑞。

奇怪的是，从销量来看，奇瑞汽车2022年销量123万辆，直接破百万大关。2023年上半年，奇瑞集团累计销量74.14万辆，同比增长56%，增速一直位居全行业第二。形势可谓一片大好。那么尹同跃为什么急于消灭奇瑞？他又将如何消灭奇瑞呢？

奇瑞要成为新汽车

1996年，年仅34岁的尹同跃离开了工作12年的一汽，来到芜湖担任新组建的奇瑞汽车执行副总经理。他在长江岸边的一片荒滩上，开始了最初的创业。

那个时候，汽车还是合资的天下，而且价格昂贵，不是普通百姓能买得起的东西。作为自主品牌，尹同跃的初心很简单：打造中国老百姓买得起的好车。

愿望很朴素，但实现起来很难，外国人甚至断言，“中国汽车工业不能自主开发轿车”。年轻气盛的尹同跃不信邪，他立下“干不成，跳长江”的军令状，冬卧冰雪，夏驱蚊蝇，终于在“小草房”里画出了奇瑞汽车最早的蓝图，从1997年3月18日第一间厂房破土动工，到1999年5月18日第一台发动机成功点火，同年12月18日第一辆“风云”轿车就成功下线。

2004年，42岁的尹同跃开始成为奇瑞汽车的董事长兼总经理，到今天，执掌奇瑞汽车近20年。在此期间，奇瑞汽车总体销量翻了14.5倍，甚至做到了自主品牌的一哥，让昂贵的小汽车飞入了寻常百姓家。

然而，近年来汽车行业发生了翻天覆地的变化，电动化不断普及，智能化高速发展。尹同跃认为，一个新的物种正在出现，那就是新汽车=新能源+智能汽车+新生态。“消灭奇瑞”的意思就是要打败自己，突破自己。

“过去我们油车时代，发动机比较好；新的时代我们要把电池中做得最好，我们还要在大模型时代跟科大讯飞，一块儿把大模型做到最好。”说完“奇瑞要消灭奇瑞”后，尹同跃解释道。很明显，奇瑞并不甘于做燃油车时代的巨头，更想做电动智能化时代的王者，成为新汽车的话事人。

新汽车有一个特征，那就是已经超越了软件定义汽车，改成模型定义汽车。在尹同跃看来，搭载了讯飞星火认知大模型的星途星纪元ES无疑就是这样的新汽车，也承载着奇瑞消灭奇瑞的希望。

在当晚的发布会上，已经61岁的尹同跃毫不掩饰地说，“星途是奇瑞集团的塔尖品牌。塔尖越高，塔体才越大，所以我们把（集团）最宝贵的技术资源，向星途这一塔尖品牌倾斜，我们一定要把星途做强做大。”

当问及2030年的奇瑞会是什么样子的时，尹同跃笑着说，“我们有五年滚动计划，目前计划到2028年，再过两年后才能到2030年。但是这个时候不好说，说了人家认为我们吹牛。”

尽管2030年的目标尹同跃没有透露，但当晚，他却给星途定下了明年的销量目标：50万辆。

星途明年保守卖50万辆

“星途品牌群至少实现50万辆的销量。”

这就是尹同跃给星途品牌群明年定下的销量目标。在外界看来，这个数字多少有点出乎意料。毕竟，今年上半年，星途的销量也仅为4.22万辆。

不过尹同跃对此显然信心十足。在发布会后的访谈环节，他自信地表示，奇瑞的出口一直不错，并且不是“低质、低价”，而是以“高质、高科技”的形象走到全世界市场。“特别是星途，出口非常好。”尹同跃说，7月份，星途在国内的销量就有11,462台。“星途的产品比较密集，有星途、星纪元两条产品线。估计明年国内两条线加起来销量有30万台，加上出口大概有20万台，加在一起保守说应该有50万台”。

按照尹同跃的说法，明年星途品牌的国内月销需要达到近3万辆的标准。事实上，星途品牌在今年上半年已经经历了连续6个月销量持续正增长，而且这种势头还在持续。根据中汽协的数据，奇瑞品牌今年7月份销量110296辆，同比增长7.7%；1-7月份销量649723辆，同比增长41.3%。星途品牌7月份销量11462辆，同比增长223.6%；1-7月份销量53702辆，同比增长133.2%。捷途品牌7月份销量21512辆，同比增长28.9%；1-7月份销量133893辆，同比增长72.2%。从增速看，星途品牌明显远高于奇瑞和捷途。所以，从这一点看，明年国内销量达到30万也并非没可能。

星途作为奇瑞的高端品牌，尹同跃直言，星途就是奇瑞的奥迪，或者奇瑞的“保时捷”这种定位。在访谈中，尹同跃颇有感触地说自己受德国人影响比较大，因为在一汽时主要和德国大众、德国奥迪工作，德国人对品牌非常追求。“没有高端品牌的品牌实际上是很可怜的，甚至是没有未来。”

在对星途品牌的塑造上，尹同跃认为，品牌需要时间的积累，就像堆山一样，是一步步堆上去的，而非急功近利。“今天的星途我可能会堆到30万辆，明天的星途可能堆到40万辆。逐步往上堆，就可以把整个的金字塔，塔体会做的越来越雄壮，越来越大。塔体的体积取决于你搭建的高度，所以我们希望把它（星途）搭建搭的高，奇瑞集团的体积才会大。”

不过品牌并非无源之水，产品无疑才是品牌最好的承载，也是品牌成败与否的关键。奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、研发总院院长CTO高新华博士在发布会上坦承，星纪元ES瞄准的就是特斯拉。和Model S相比，星纪元ES确实有很多指标领先。空间方面，星纪元ES的轴距、轮距和Model S基本一模一样，但星纪元ES“得房率”是70.2%，比Model S高。续航方面，星纪元ES要远远超过Model S。ES有800V高压电平台，续航是720公里，充电5分钟可以补150公里。智能化方面。有讯飞星火加持之后的智能座舱，会领先特斯拉。而在智能驾驶方面，未来正式公布时，会有城市NOA、高速NOA、AVP的自动泊车功能。

说到智能驾驶，尹同跃还透露，前小鹏自动驾驶研发副总裁、人工智能及自动驾驶领域首席科学家谷俊丽已加盟大卓科技，任职董事兼总经理。下个月底，这套智驾系统就要装车。

或许正是有了这些产品力支撑，才让尹同跃更有底气说出星途品牌群明年的销量是50万辆。

两家徽企的联姻

如果说星途卖50万辆，除了尹同跃还有谁最高兴，科大讯飞股份有限公司创始人、董事长刘庆峰一定是其中之一。讯飞星火认知大模型首搭的车型就是星途星纪元ES。

现场，与尹同跃有着二十多年交情的科大讯飞股份有限公司创始人、董事长刘庆峰就直言，他相信尹同跃，明年星途一定可以卖到50万辆。因为过去这么多年，尹同跃说的话都兑现了。

事实上，讯飞星火认知大模型首搭星途星纪元ES并非偶然，奇瑞和科大讯飞在20年前就已联姻，双方早在2003年的QQ车型上，双方就曾合作了语音项目。尹同跃回忆说，QQ当时出来的时候，一双大眼睛还是吸引了很多人，当时预计年销量是3万台。后来跟刘庆峰交流后，语音系统很酷，名字也很酷。结果一年干到了16.8万辆，远超预计。

刘庆峰更是现场“告白”尹同跃：“科大讯飞最新的技术成果，会优先用在奇瑞；最好的技术，也是优先服务奇瑞。”这其中，最让他感动的是，20年来，科大讯飞很多技术率先在奇瑞上应用，尹同跃从没要求只能给奇瑞用，而是做完之后给全行业带来发展机会。他透露，讯飞星火认知大模型目前是星途汽车提前应用，由星纪元ES首搭，下一步会往奇瑞其它车型赋能。

听完刘庆峰的“告白”，尹同跃打趣说，科大讯飞是最聪明的公司，而奇瑞则希望成为安徽最大的公司。“科大讯飞的每一个产品都在奇瑞首发，每次首发都成功。所以‘迷信’一点说，我们只要在一起，肯定就是成功的保证。”

对于“聪明”这事，刘庆峰并不否认。在当晚的发布会现场，他直言，星火大模型如今已做到中国最佳，到今年1024，它将对标ChatGPT，做到中文大大超越ChatGPT，英文与ChatGPT相当。到明年，星火大模型还将与ChatGPT-4对标。

事实上，大模型上车并不算稀奇。早在今年3月，百度旗下文心一言大模型就官宣接入多家车企。当问及跟文心一言等行业对手相比，星火认知大模型具备哪些优势时，刘庆峰毫不犹豫地表示，“在通用的大模型能力上，我们就是最好的。”值得一提的是，星火认知大模型是与华为昇腾自主创新算力平台强强联合，其它家用的则是英伟达的卡，讯飞在算力平台上完全自主可控。

面对当前的“百模大战”，刘庆峰认为，明年通用大模型在中国的全行业最多剩下5家，将来可能最多只剩下两三家。在这里面讯飞要做中国第一，然后代表中国在英文中全球对标。

据悉，讯飞星火认知大模型接入星途之后，星纪元ES将成为国内首个量产的拥有800V高压平台+大模型智能座舱+高级别自动驾驶的新汽车。

胜算几何？

26年前，奇瑞在长江边的一块滩涂上破土而出。如今它已成为年销百万的汽车巨子。

在电动智能化的浪潮下，年过六旬的尹同跃决定再次对奇瑞汽车开战，誓要“消灭奇瑞”。他的老朋友刘庆峰无疑会成为他最可靠的战友。

那么，在当前车企竞争日益白热化的今天。外界不禁好奇，尹同跃的胜算究竟会有几何？