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身为Taycan家族里的最新成员，GTS车型以风格外在搭配强化性能，塑造理性与感性间的巧妙平衡，俨然成为新一波销售主打，但介于4S与Turbo间的售价是否超值？电动调校又是否够味？相信不光只是我们在意而已，准备出手的你也该一探究竟！

热血车迷对保时捷的GTS应该不会陌生，随着品牌阵容越来越庞大，目前已涵盖911、718、Cayenne、Macan等多款车型，“性能以上、竞技未满”的共通设定成为一大特色。而眼看电动时代来临，保时捷当然不会忘了替Taycan追加GTS车型，成为Taycan车系里的中坚战力。

在保时捷车款中挂上GTS名号的基本是性能表现更为显明的车型，GTS在字义上代表的是“Gran Turismo Sport”，这项传统是由1963年904 Carrera GTS而起， Taycan GTS同样跟随这项传统作为性能版本的称号，从外观看起在车身的前、后保险杠及侧裙能看见SportDesign的套件加持，其余细节如后视镜外盖、下扰流、车窗饰条甚至车型字样皆以代表性能的黑色涂装诠释，视觉感受上比起入门版本甚至4S版本拥有更强烈的性能化氛围。

Taycan GTS在内饰上同样以深色调配件作为提升性能感受的手段，可看到许多黑色Race-Tex麂皮材质与发丝纹铝合金饰板点缀，尤其前者包覆在车顶、门板以及方向盘等处，不仅看起来高级摸起来的质感亦相当滑顺，也难怪许多顶级车惯用麂皮作为提升质感的方法，另外GTS还可选配全景式玻璃天窗，这组天窗能带来类似敞篷车般的通透视觉效果，更可升级成可变色的液晶薄膜款式，若选购此配备能透过触控方式调整车顶的进光量，不仅拥有控光功能也大幅增加整体的科技程度。

Taycan GTS 上已经标配了 4G 互联能力，车主可以透过 My Porsche 的手机 App，远程获取车辆资讯，同时许多车主期望的远程开启冷气功能，也已经上线，车辆停在户外时，也不用担心上车时会被热个半死。

此外还有一个非常绅士的功能，双前座都是十八向电动调整跑车座椅，但如果在副驾乘客睡着了，也可以透过中控荧幕开启辅助调整功能，这时候驾驶者就可轻松调整副驾座椅，让他睡得更舒服（或是相反，就看你们感情如何了）。

Taycan GTS的主要卖点是强化后的底盘与动力升级，即便与4S车型同样采双马达配置，不过输出功率已提升为440kW，换算约598匹的马力及850 Nm的峰值扭力可在3.7秒让这部重约2.3吨的电动跑车从静止加速至100km/h，0-200km/h也仅需12秒，极速可达250km/h，此等数据已是超跑级水准，若非追求顶级性能此等动力对多数驾驶而言已经过剩，如果偶尔载着朋友想体验一下宛如战机从甲板上喷射而出的感受，只需将驾驶模式调整成Sport或Sport Plus同时踩下刹车与电门踏板，此时荧幕上会出现起跑模式就绪的讯息，待驾驶松开刹车踏板就能感受最佳的起跑效果。

底盘部分在GTS车型上标配有主动气压悬吊PASM及扭力分导系统PTV Plus，尤其前者还特别强化以提升弯中的侧倾动态反应，另外试驾车还选配有后轮转向系统，对一部轴距2,900 mm且车重不轻的电动跑车而言是增加弯中灵敏度的一大利器，试驾过程中刻意以较高的车速入弯，可明显察觉侧倾控制得宜并不会让驾驶感受到过多的重心转移现象，加上电动马达无时差的动力传递与扭力分导系统的协助，尚未过出弯点便能大胆的补下电门让电脑帮你计算每个轮胎的抓地力，达到快速出弯无动力衔接断点的加速表现，不过2.3吨的车重依旧是难以克服的先天障碍，传统铸铁碟盘搭配多活塞卡钳的刹车力道并不如718车款或911来的敏锐，若能换上更高等级的PCCB陶瓷复合刹车碟相信会带来更为精准的制动表现。

以电动车而言能有接近跑车般的操控水准，保时捷Taycan大概是目前市场上的少数选项，尤其试驾的GTS车型在动力及底盘上的提升能带给有性能需求的车主更多享受，另外配置的93.4 kWh的高性能电池升级模组能提供WLTP测试数据504公里的续航里程，也是Taycan车系中首款突破500公里的车型，即便实际使用需打些折扣，但以一部拥有超跑般性能的四门电动跑车而言已经算是相当难能可贵的表现了。

迈向电动化的新时代，保时捷其实走得非常小心。不断增添新配备与科技玩意的同时，仍然谨慎小心的避免破坏了他们引以为傲的驾驶体验部分。

Taycan GTS 针对操控有许多最佳化，相当有感。如果说 Taycan 4S 的驾驶体验是 85 分，那么 GTS 至少提升到 95 分，即使驾驶技术称不优秀，也能在开 Taycan GTS 时稍微感受人车一体的乐趣，这是目前在售电动车少有的感受。