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对于普通消费者来说，十万公里是家用车一道坎。车辆往往会面临油耗增加、噪音变大、小毛病变多等各种问题。继续使用维护成本陡增，卖掉残值又不会很高。不过，近期别克旗下车型别克威朗Pro完成了“Top Grade十万公里台架测试”的挑战，并收获了“耐久品质之星”的荣誉，彻底打破了固有认知。原来油耗可以越开越低，原来机械磨损可以如此之低。那么，别克威朗Pro到底达到了什么样的水准呢？

1、十万公里之后，别克威朗Pro的油耗和排放发生了哪些变化？

汽车如果只是家用的话，开到十万公里其实需要挺长时间，少则三五年，七八年也正常。

很多消费者会发现在这个过程中，油耗会逐步上升，即便是以省油著称的日系车如卡罗拉、思域等车型也是如此。

本次测试中，别克威朗Pro官方给出的油耗数据为6.05L/100km，新车状态实际油耗大约为6.15L/100km。

然而在经过十万公里不间断测试之后，油耗居然降低到了6.14L/100km。

这其中有两点值得注意，第一是6.15L/100km的实际油耗在同级别1.5T的车型中已经是比较拔尖的水准，甚至有很多1.5自然吸气的小马力车型也要这个油耗。

第二就是十万公里的里程数并没有对油耗产生多大影响。

跟油耗紧密相连的是排放水准，因为只有燃油得到了充分的燃烧，油耗才会低，尾气排放才能干净。

测试将采用国标中的污染物控制装置耐久性试验 SRC循环，通过对十万公里整个过程中的数据对比发现，8项数据中有5项甚至比新车略有下降，剩余3项上升的也非常低。

很多人可能觉得排放和自己关系不大，但其实这是衡量一辆车动力总成是否健康的重要标准。

而且汽车行驶几年之后需要上线年检，尾气不达标就无法通过年检。

时代不同了，别克威朗Pro彻底扔掉了美系车耗油的帽子。

2、威朗Pro的整车性能在十万公里之后有没有衰减？

别克威朗Pro搭载了通用第八代Ecotec 1.5T发动机，匹配CVT变速箱，最大功率135kW，能在1500-5000rpm转速区间持续输出250N·m最大扭矩。

动力全面超越使用最新1.5T发动机大众速腾，也超过了日系运动家轿的标杆思域。

加速测试分为4种，考察的是各个阶段的提速能力。

非常意外地是，跑了十万公里以后的别克威朗Pro，所有项目的加速成绩都要好于新车。

这和我们的固有认知是相左的，因为里程数越大，一般而言动力都会因为磨损产生一定的衰减。

而且不仅如此，最高车速还能变得更优秀。

只能说，十万公里对于别克威朗Pro而言并不算磨损期，只能算磨合期。

刹车距离的测试有6个项目，在满载和空载状态分别做不同的试验。

数据显示，十万公里后的刹车距离比新车状态均有所增加，只不过增加的距离都在1m左右浮动。

所有的增幅都没有超过5%，还谈不上有任何的安全隐患。

况且十万公里已经远远超过了需要更换刹车片、刹车油的里程，相信在正常用车保养的情况下别克威朗Pro的刹车距离浮动会更小。

刹车和动力是相辅相成的，超跑或者大马力车型都要配备更好的刹车系统。

从安全上来说，刹车的重要性甚至超过了动力，别克威朗Pro经受住了考验，既能跑得快，也能刹得住。

3、威朗Pro的发动机变速箱在十万公里之后磨损严重吗？

汽车的加速、油耗等表现，是车辆性能的“果”，动力总成的品质才是“因”。

为了更深入地了解别克威朗Pro十万公里之后的质量水准，测试机构对动力总成进行了解剖。

对发动机的气门、活塞、曲轴、轴瓦和变速箱的各档位齿轮、内部换挡机构等零部件进行精密测量。

结果表明别克威朗Pro的磨损量十分微小，也没有出现明显的烧蚀、剥落、龟裂等金属疲劳现象。

自然也就没有老车经常有的积碳和运转不畅，换句话说，消费者开上三五年只需要基础保养即可，不用花费额外的杂七杂八的机械保养清理费用。

为了测试的公平性和公信力，测试车辆为随机匿名购买的别克威朗Pro乐享版，因此测试结果具有普遍性。

别克威朗Pro的表现并不是侥幸得来，这款1.5T发动机是2022年度“中国心”十佳发动机。

采用了多项新工艺和材料，缸体以航天级低压精密砂型铸造，活塞采用了新一代的纳米碳纤维涂层。

上市之前经过了500万公里的耐久性测试，历经高温、高寒、高湿等极端环境的锤炼，这才成就了今天极佳的耐久性。

消费者无须在动力、油耗、可靠性上做选择和妥协，别克威朗Pro全都能给到。

结束语

汽车属于大宗消费品，一般消费者购买后的持有时间都是按年计算。因此长时间的可靠性和性能表现非常重要，特别是现在新能源泛滥，消费者会考虑全寿命周期的使用成本。

别克威朗Pro基本上拿出了燃油车的看家本事，综合稳定性很强。

而且现在别克“别样818,HI购一整夏”大促即将开启，別克威朗Pro限时优惠50000元，其他别克车型也有不同程度优惠，还有多种金融与融资方案可供选择。