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在传统燃油车时代，豪华汽车品牌总能走入精英人群的生活里，除了可以提供优秀的产品力和独树一帜的属性之外，品牌力层面的高端价值也与精英人士的前瞻性思维所契合。现在正处于燃油时代向电动时代的过渡，在新老更替的时间节点里，豪华品牌的高端纯电车型得怎么转型才能继续保持燃油时代的“光环”呢？今天我们以“身先士卒”的宝马i3为例，来看看豪华品牌是打算怎么打这场“新能源战争”的。

宝马i3诞生于里达工厂，工厂是沈阳生产基地的一座全新工厂，量产的第一款车型正是宝马i3，同时也是宝马i3的全球独家生产基地。里达工厂拥有很多高科技和智能化装备，比如能让各国专家实现跨境协同办公的3D虚拟环境、车身质量头发丝级别控制的焊接机器人、人工智能计算机视觉系统等等，在这些科技力量下打造出来的宝马i3产品实力到底如何？

外观设计方面尽管它有很多新能源时代的要素，诸如封闭式点阵格栅、车标外的蓝色线条等，但你一眼就能看出来这是一台3系，因为它长得实在太运动了。现在有很多纯电轿车为了降低风阻系数，将车身设计成弓形，侧面线条只有流线型但没有运动感，而宝马i3保留了传统运动的车身比例，看起来就舒服多了，就算是“电动版3系”都没有忘记宝马运动型轿车的精髓，它的造型依然符合都市精英群体或者是Bimmer们的审美。

跟外观一样，宝马i3的内饰也是在经典中注入新的灵魂，通过悬浮式双联屏的加入构建科技感。当然整体的质感还是保留了宝马一贯的经典与豪华，经典的倾向驾驶位的中控设计，与新的环保皮革搭配营造豪华氛围。进入电动化时代，没有高科技配置的产品在消费者面前没有任何的说服力，当然也不能光靠“堆料”就能完事，倘若配置再多、科技再高级，但无法让用户更好地使用的话，也是白搭。科技可以高级但一定要接地气才能算得上人性化，只有好使好用的科技才是好科技，幸好宝马知道这一点，也知道如何去做好它。

宝马i3搭载的是BMW iDrive操作系统8.0，首先从基础体验来看，高分辨率的双联屏加上倾向驾驶者一侧的布局能带来清晰的显示效果，提升科技感的同时对驾驶者也比较友好。而在实际使用过程中，这套系统又融入了本土化的需求，比如它的座舱生态是与腾讯深度合作并且融入了对于场景的优化。基于腾讯的网联生态，宝马i3支持在线音乐、在线导航等网联APP，同时车家互联等小程序也实现了在车辆上对于智能家居的控制功能，可以让用户的出行更加便捷，下班回家路上打包点小菜，通过车辆的系统提前打开家里的空调、扫地机器人、烧热水、煮米饭，到家了脱鞋子洗个手就能吃饭了，美滋滋，这就是科技落地的最好体现。

至于在智驾辅助系统方面，宝马i3的思路是让用户来自己选，跟你吃自助餐一样，喜欢什么就自己选。比如针对追求驾驶便利性的用户，可以选装自动驾驶辅助系统Pro，这套系统允许车主在60km/h以下时脱手驾驶，在70km/h后除了自适应巡航等功能外，还支持拨杆变道。我觉得宝马i3的智驾辅助系统中最大的亮点是倒车辅助，支持50米循迹倒车功能，驾驶员只需要踩刹车控制速度就好了，特别适用于在小巷子走错路又不方便掉头的时候，这距离可是很多传统品牌乃至新势力都无法实现的。

谈到宝马必然离不开“驾控”，所以在底层逻辑中，宝马i3还是鼓励用户多去探索城市、探索驾驶乐趣，那基础条件就是好开。宝马i3采用第五代BMW eDrive电驱技术，后置单电机可以提供210kW最大功率、400N·m峰值扭矩的动力输出，百公里加速时间6.2s。由于电机的特性，所以实际的驾驶过程中宝马i3拥有即踩即有的动力响应和无顿挫的加速表现。

一台及格的“宝马”不能只看动力性，底盘操控同样也是宝马的精髓。宝马i3和这一代的燃油版3系出自同一平台，用宝马的话来说就是油电共生。在燃油版3系上，50:50的配重以及后驱布局，带来了平衡、稳健的动态质感是3系的精髓，而因为CLAR平台在设计初期就兼容了纯电动的布局，所以拥有更低重心和更宽前后轮距的宝马i3的稳定性和贴地性都很好。

当然了，作为一台电动车还要从实用性出发，不能“捡个芝麻丢了西瓜”，续航能力也是电动车的主要指标。宝马i3搭载的是70kWh高镍电池，最大续航可以达到526公里，快充80%电量的时间大概需要41分钟。也就是充一次电基本可以满足大部分用户一个星期到半个月的通勤需求，用户可以大胆开，放心耍。

漫哥总结：

在这个新能源时代，好像几乎所有的品牌都在谈自动驾驶、激光雷达、智能座舱、芯片、算力等等，但是对底盘、悬挂、车身结构的话题却很少提及，仿佛汽车正从一件工业机械作品，变成了一个高度同质化并且可以载人行驶的电子产品。未来的汽车就该只用软硬件来衡量产品与价值吗？开过宝马i3后，你会发现未来汽车不应只有自动驾驶，豪华也不应只流于表面。它既传承了宝马对于驾控的深刻理解，同时丰富的科技配置也适应了新时代用户对便利驾驶、轻松出行的需求。这种多面化的产品特性，让宝马i3在纯电领域也能贴上豪华标签。